¿Qué es exactamente una parada del compresor?

Las aspas giratorias en la etapa del compresor de un motor a reacción o turboventilador son en sí mismas superficies aerodinámicas, como las alas de un avión. El funcionamiento del motor depende del flujo suave de aire sobre las palas.

Al igual que un ala, una pala individual, o un pequeño componente de una, puede experimentar un "bloqueo" del perfil aerodinámico, donde el flujo de aire sobre la pala se separa en una celda de aire "atascado", altamente turbulento detrás de la pala, y el aire fluye alrededor de la celda en lugar de suavemente alrededor de la cuchilla.

Cuando se produce una separación del flujo, se inhibe la capacidad del perfil aerodinámico para empujar el aire en la dirección correcta con el caudal correcto y, por lo tanto, contribuir a la compresión del aire detrás del conjunto del ventilador.

Dado que estas paletas están girando, la paleta se aleja rápidamente del paquete de aire estancado. Por supuesto, el paquete de aire estancado tiene cierto impulso del aire de admisión y experimentará una deriva junto con la hoja giratoria, pero ya no se mueve con el flujo promedio de aire a través del motor.

Por lo tanto, la siguiente pala que gira tiende a encontrarse con el paquete de aire estancado. Si la celda de aire estancada no es particularmente grande, puede ser absorbida por el flujo de aire en esta etapa y disipada. Alternativamente, podría ser lo suficientemente grande como para detener la hoja posterior también. En este punto, se llama "puesto rotatorio".

Si la parada continúa propagándose, se impide la capacidad de la etapa del ventilador para entregar aire a la etapa de compresión subsiguiente y provocará una caída abrupta de la presión dentro de la cámara de combustión. Esto provoca una reducción del oxígeno disponible para la combustión. El rendimiento del motor, medido por el empuje entregado, se ve muy afectado y es probable que quede mucho combustible sin quemar después de que se agote el oxígeno en el compresor. Ese combustible no quemado puede encenderse en una llama exterior brillante a medida que escapa por la parte posterior de la cámara de combustión y se mezcla con el flujo de derivación rico en oxígeno, o en el caso de un motor a reacción, después de que sale del motor por completo.

La caída de la contrapresión en el compresor, en condiciones normales, permitirá que las aspas del ventilador del compresor comiencen a funcionar nuevamente como láminas de aire adecuadas.

Un tipo alternativo de parada es una sobretensión del compresor. En este caso, el problema es causado por una presión inesperadamente alta en la cámara de combustión (o en el compresor), que fuerza su camino tanto hacia adelante como hacia atrás, contra el caudal de entrada. De nuevo, esto interrumpe el funcionamiento de los álabes del compresor como superficies aerodinámicas.

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Una parada del compresor ocurre cuando hay una interrupción o interrupción del flujo de aire a través de un motor de turbina. Por lo general, se puede identificar por un fuerte estallido, un estallido o un zumbido. Espere sentir una pérdida de empuje, vea cómo sus RPM retroceden y su EGT/ITT/FTIT aumenta o disminuye según su altitud.

Cualquier cosa que provoque una interrupción del flujo de aire puede hacer que el compresor se detenga. Algunas de las cosas más populares son el motor fuera o cerca del borde de su envolvente, los choques o la ingestión de aves, el escape caliente de un avión anterior, ciertas maniobras, etc.

En la mayoría de los motores, puede despejar la pérdida y/o atraparla en ralentí retardando el acelerador. Un paso adicional en el T-38 es presionar el botón ENGINE START. El F-16 tiene algunos pasos más en función de si las paradas ocurren durante la operación AB o no AB. Sin embargo, en general, retrase el acelerador a MIL o IDLE y vea si esto detiene las paradas; si no, apague el motor y realice un arranque neumático.

En el caso de que un compresor se atasque con cualquier avión, aterrizará lo antes posible.