¿Es irreparable el daño del motor debido a una falla en las aspas del ventilador?

Esto depende de la falla: las aspas de un ventilador pueden dañarse con pájaros, escombros o piezas de aeronaves (sonda Pitot, por ejemplo). En este caso, las cuchillas están abolladas, en cuyo caso es posible reemplazar las partes dañadas, inspeccionar el motor y reutilizarlo.

Para este tipo de daños, debe ser desmontado e inspeccionado por el fabricante del motor.

La inspección de las hojas se realiza con un microscopio: por ejemplo, he visto una hoja HPT declarada inservible debido a un pequeño rasguño.

Obviamente, si la reparación cuesta más que un motor nuevo, no reparas el viejo.

Muchas más cosas pueden suceder en el inicio:

• El motor funciona a plena potencia
• Hay muchas interacciones posibles (como pájaros, por ejemplo) que no tienes en un crucero constante a 40,000 pies.

Aparte de los escombros, también puede tener una parada de compresor como esta .

Los motores a reacción son bastante caros y representan una gran parte del costo de un avión. Así que habrá algún incentivo para reparar el motor si es posible.

Si un motor es reparable depende de la falla. Si sucede al inicio y en su mayoría causa mucho humo, como en el video vinculado, entonces el daño puede ser bastante limitado y probablemente se reparará. Si se sospecha que hay daños, generalmente se realiza una inspección con boroscopio para verificar que las partes internas del motor también estén dañadas. Si ocurre una falla a pleno empuje , es probable que el motor esté terminado. Las aeronaves y los motores están diseñados para esta falla, pero una falla completa de la pala causará un daño extenso. Las piezas que se sueltan y entran en el núcleo del motor causarán más daños a través del motor.

Además, las fallas graves generalmente se investigan, especialmente si se consideran no contenidas . Esto significará al menos un tiempo de inactividad extenso para el motor, y puede o no terminar siendo reparado.

Hay muchos fallos de funcionamiento que pueden ocurrir en el arranque . El motor ha estado apagado durante un período de tiempo, durante el cual:

• Las piezas se enfrían y se contraen
• Los desechos pueden entrar en el motor
• Las cosas pueden tener fugas o dañarse

Cualquier cosa que haya cambiado se descubrirá cuando arranque el motor. Además, el problema en el video parecía aparecer solo después de rodar una cierta distancia, por lo que el motor podría haber ingerido FOD en algún momento. No está claro si la retención de 10 minutos se debe a que el ATC o los pilotos notaron parámetros anormales del motor.

Dependiendo del tipo de motor a reacción y de la causa y la magnitud del daño, se podría llevar a cabo una reparación del motor o un reemplazo del módulo en el ala. Si se necesita un daño o una investigación adicional, o si la aeronave se necesita rápidamente, el motor se puede llevar al taller de motores de la aerolínea y las piezas/módulos/módulos se reemplazan en el sitio.

Los daños adicionales pueden obligar a que el motor vuelva al taller de reacondicionamiento del fabricante oa una instalación de reacondicionamiento aprobada: Se desmontará el motor y se inspeccionará cada pieza para verificar su capacidad de servicio. Se calculará el costo de la reparación. Si el costo de reparación es más alto que el costo de un motor nuevo, la compañía de seguros puede considerarlo "más allá de la reparación económica" y el motor se desecha.

Si el costo de la reparación es aceptable, el motor puede repararse o reacondicionarse por completo según las horas/ciclos de funcionamiento ya acumulados en el servicio: un motor dañado con pocas horas puede repararse simplemente, mientras que sería más económico reacondicionar por completo uno con muchas horas. hora del motor dañado para devolverlo a "cero horas desde el estado de la última revisión".