¿Qué tan efectivos son los aviones modernos para despejar el humo?

Los datos más relevantes que pude encontrar se ubicaron aquí , en un estudio sobre "Control de humo en cabina en vuelo". En resumen, afirmaron que

Las pruebas en un Boeing 757, modificado para permitir la salida del humo por la parte superior de la cabina, mostraron que el frente de humo flotante se movía a 0,46 m/s (1,5 pies/s) con y 0,27 m/s (0,9 pies/s) contra , el flujo de aire de ventilación axial. Las pruebas de vuelo en un Boeing 727 modificado mostraron que se requería un contraflujo a nivel del techo de aproximadamente 0,55 m/s (1,8 pies/s) para detener el movimiento hacia adelante del humo flotante. Un objetivo de diseño de 0,61 m/s (2 pies/seg) de flujo axial en la cabina requeriría un caudal de 99 m3/min (3500 pies ^ 3/min) en un Boeing 757 equipado. El flujo máximo actual de ventilación de aire fresco en la cabina es de 78 m ^ 3 /min (2756 pies^3/min).

En resumen, durante la generación continua de humo, el aire de la cabina no recirculará lo suficientemente rápido como para evitar que el humo llene la cabina; sin embargo, si la producción de humo es temporal, debería disiparse rápidamente (el tiempo, por supuesto, depende del tamaño de la cabina y la cantidad de humo producido).

En la página 2 de este artículo , se presenta una discusión sobre el flujo de aire que contiene esta imagen, que muestra patrones de circulación en aviones de fuselaje ancho. Un estudio vinculado en esa misma página señaló que an under-floor displacement air distribution system [like the commonly used type picture below] can provide a much better air quality than a mixing air distribution system. El documento continúa proporcionando más diagramas de flujo de aire y comparaciones de varias efectividades si está interesado.

Boeing tiene un resumen bastante detallado del flujo de aire de su cabina aquí . Dice:

Dentro de la cabina, el aire fluye en patrones generalmente circulares y sale a través de rejillas en el piso a cada lado de la cabina y en aviones con recirculación superior, el aire puede salir a través de la parte superior. El aire que sale va por debajo del piso de la cabina hacia el lóbulo inferior del fuselaje.

Entonces, al menos en la mayoría de los aviones Boeing, el aire sale por los pies, aunque puede salir por el techo. Airbus también tiene una página aquí , pero con muchos menos detalles. Airbus afirma una recirculación completa cada 2 o 3 minutos, mientras que Boeing simplemente afirma que el flujo de aire es continuo. El artículo vinculado a continuación dice que, en general, la recirculación de aviones ocurre aproximadamente 20 circulaciones por hora.

Un artículo de la NBC sobre el aire en cabina afirma que para contraer una enfermedad , debe estar cerca usually within two rows. El artículo continúa diciendo que:

El avión está dividido en segmentos de ventilación de tres a siete filas; compartes aire solo con pasajeros de tu segmento.

Entonces, presumiblemente, si hubiera humo, sería capturado en un área pequeña si no fuera demasiado generalizado.