Me pregunto sobre la posible falta de experiencia de vuelo en el mundo real por parte de los pilotos en aerolíneas fuera de los EE. UU.
En los EE. UU., los aspirantes a pilotos de aerolíneas pueden trabajar en una variedad de trabajos, como instruir, remolcar pancartas, fumigar cultivos, etc., o parte 135, para acumular tiempo hacia las 1250 horas ahora necesarias para que un ATP restringido actúe como segundo al mando ( SIC) en las operaciones de los transportistas.
¿Cómo los pilotos no estadounidenses que no tienen experiencia en aviación militar acumulan las horas necesarias para obtener una licencia de transporte aéreo en su propio país? ¿Son todos ex militares? ¿Solo necesitan una licencia comercial que cumpla con la OACI y no una Licencia de Piloto de Transporte Aéreo (ATPL)? ¿Tenemos pilotos comerciales de 250 o 500 horas volando SIC a JFK? ¿Estos pilotos tienen experiencia en volar aviones sin pulsador?
No estoy seguro de si esto es creíble, pero, como ejemplo, hay menos de 30 turbohélices que no son de transporte aéreo (Caravans, Twin Cessnas, Twin Beeches y un Cheyenne solitario) registrados en Malasia, y 10 están registrados en la fuerza aérea. El mismo sitio dice que Jordan tiene 7, 6 de ellos en la fuerza aérea. ¿Dónde están los pilotos de las compañías aéreas nacionales consiguiendo su doble tiempo? ¿SIC en ATR y Dash-8 de operadores nacionales?
Según las reglas del Anexo 1 de la OACI, Licencias de personal, no necesita una licencia ATP para volar como segundo al mando (SIC) en una aeronave comercial que debe operarse con un copiloto. Una licencia de piloto comercial (CPL) es suficiente para ser SIC en una aeronave que requiere ser operada por más de un solo piloto.
Y desde 2006, la OACI ha definido una licencia de piloto con tripulación múltiple que también permite que un piloto sea el segundo al mando en un avión de transporte aéreo comercial con tripulación múltiple.
El sitio web de la OACI sobre la licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL):
La MPL permite que un piloto ejerza las atribuciones de un copiloto en un transporte aéreo comercial en aviones de tripulación múltiple. Brinda a la comunidad de la aviación la oportunidad de capacitar a los pilotos directamente para las funciones de copiloto. Es una nueva licencia que se ha introducido además de las licencias de piloto existentes definidas en el Anexo 1 — Licencias al personal.
La licencia se centra en la formación de pilotos de líneas aéreas ab initio. El entrenamiento y la evaluación de MPL se basarán en la competencia e involucrarán un entorno de tripulación múltiple y gestión de amenazas y errores desde el principio. Prevé un mayor uso de los dispositivos de entrenamiento de simulación de vuelo e incluye entrenamiento obligatorio en caso de malestar. En esta etapa, solo se consideran aviones para esta nueva licencia. Los detalles de los requisitos para la licencia se encuentran en el Anexo 1 — Licencias al personal y en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS-TRG). Estos documentos describen el Estándar internacional mínimo para la implementación de la MPL por parte de cualquier Estado; se pueden adquirir directamente de la OACI a través de la Unidad de venta de documentos.
En el Anexo 1 se establecen los requisitos para la MPL. Uno de los requisitos dice:
Experiencia
2.5.3.1 El solicitante deberá haber completado un curso de instrucción aprobado no menos de 240 horas como piloto a los mandos y como piloto no a los mandos de un vuelo real y simulado.
La MPL, combinada con una habilitación de tipo, lo llevará al asiento derecho de la aeronave que elija.
Por lo tanto, es probable que haya pilotos comerciales de 250 a 500 horas volando como segundo al mando (SIC) en JFK. Con experiencia en Beech Bonanza's, Cheyenne/Seminole, quizás CitationJet, mucho tiempo en simulador y un par de horas en un B777.
Para responder a su pregunta sobre el título, en muchos países los pilotos obtienen su ATPL después de las horas de construcción como SIC volando con una CPL o MPL dentro de un programa de capacitación de una aerolínea.
Do we have 250- or 500-hour commercial pilots flying SIC into JFK?
parte de esta pregunta (bueno, a menos que la respuesta a eso ya fuera 'no' por otra razón, en cuyo caso sería discutible.)Bueno, es mucho más difícil entrar en una cabina sin tales oportunidades. En Europa, tenemos algunas aerolíneas (por ejemplo, Lufthansa o SWISS) que ofrecen programas ab initio. También puedes hacer una ATPL en una escuela de vuelo, pero las posibilidades de conseguir un trabajo después son casi nulas. Algunos transportistas tienen ofertas de trabajo para "Ready Entries" con ATPL congeladas y sin Habilitación de Tipo pero eso es una minoría.
En la mayoría de los casos, para convertirse en piloto, debe obtener uno de los raros lugares ab initio. Considerándolo todo, creo que es más difícil convertirse en piloto en la UE que en los EE. UU.
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