¿Cuáles son las diferencias entre el entrenamiento de vuelo EASA (Reino Unido) y CASA?

Soy un ciudadano británico que vive en Australia y no sabe si entrenar en casa o en Australia. Dada la gran cantidad de información compleja que existe, me preguntaba cuáles son las diferencias entre la teoría PPL, CPL/ME/IR, ATPL y la formación MCC/JOC en Australia y en el Reino Unido (o la región EASA en su conjunto), en términos de requisitos de horas, plan de estudios, tecnicismos, reglas, sistema de licencias, etc...

¡Una guía completa de aquellos que quizás tengan experiencia o conocimiento sería genial!

Podría ser útil que nos diera una idea de sus objetivos y hacia dónde planea volar a largo plazo. Solo enumerar las diferencias, sean cuales sean, puede no ser tan útil para usted como una respuesta con algo de contexto.
@Pondlife: Idealmente, planeo volar en Europa, debido a la familia/nostalgia, y al hecho de que los trabajos de aerolíneas de bajo horario están más disponibles, a diferencia de los trabajos de instrucción de vuelo, vuelos chárter y piloto en la selva que hacen los pilotos australianos de bajo horario. . Supongo que dos preocupaciones son la conversión de CASA a EASA (en caso de que la capacitación se realice en Australia), así como el Brexit: la relación futura del Reino Unido con EASA y si las licencias del Reino Unido se considerarían licencias de 'tercer país', o el acceso flexible a pan- Empleos en aerolíneas europeas como ciudadanos del Reino Unido.
Estás haciendo una pregunta buena e interesante, pero no sé si hay una respuesta clara. No podemos saber qué significará finalmente Brexit, por ejemplo. Debido a que este es un sitio de preguntas y respuestas, no un foro de discusión, nos enfocamos en preguntas que tienen una respuesta clara y objetiva. La discusión y las opiniones generalmente no son lo nuestro aquí, pero tal vez un foro de pilotos del Reino Unido o AU hubiera sido un buen consejo. Pero otros pueden verlo de manera diferente y pueden tener buenas respuestas.

Respuestas (1)

Soy un piloto australiano de PPL, pero conozco a algunas personas que han pasado por el sistema del Reino Unido. Dejando a un lado las diferencias de terminología, las vías de formación son bastante comparables. Si elige entrenar en Australia, puede convertir su licencia al Reino Unido con bastante facilidad al pasar una prueba de vuelo.

Las principales diferencias son:

  1. En Australia necesitas hacer 7 exámenes CPL y luego 7 exámenes ATPL. Una vez que comience cada conjunto de 7, tiene 2 años para completar los 6 restantes. Puede estudiar por su cuenta si lo desea. En el Reino Unido hay 14 exámenes de cada uno (pero creo que solo debes hacer los ATPL y los CPL son opcionales). Debe completar los 14 dentro de los 18 meses y el estudio por cuenta propia no es una opción, debe asistir a una escuela básica formal.
  2. Australia no ofrece una licencia de piloto con tripulación múltiple, pero aún requiere que se complete un curso de cooperación con tripulación múltiple antes de la ATPL.
  3. Muchas más escuelas en el Reino Unido están vinculadas a una aerolínea, lo que aumenta en gran medida sus posibilidades de empleo inmediato en una aerolínea, si ese es su objetivo. No quiere decir que eso sea imposible en Australia, pero solo les sucede a unas pocas docenas de pilotos por año que obtienen un cadete de aerolínea.
  4. La capacitación en Australia costará alrededor de $ 120,000 en total. ¡En el Reino Unido parece ser unas 120.000 libras!

Hay muchas más pequeñas diferencias, pero en última instancia, sin importar dónde entrene, obtendrá una licencia compatible con la OACI. Si tiene preguntas específicas, puede editar esta o dirigirse al chat.

¿Malditos exámenes 7? ¿Qué tan grande es cada uno?
@John K varían un poco, creo que el más corto es Aerodinámica, que permite 75 minutos, el más largo es Planificación de vuelo, que permite 3 horas, e incluso eso no es suficiente para algunos. Bastante completo pero supera los 14 temas que los europeos tienen que hacer...
En Canadá es un examen para la CPL, uno para la habilitación de instrumentos (INRAT), uno para tripulación múltiple, llamado IATRA, y dos exámenes para la ATPL.
@Ben: esta explicación fue realmente útil y completa para darme una idea general de las diferencias. ¡Gracias!
¿Cuáles son las diferencias entre el entrenamiento de vuelo EASA (Reino Unido) y CASA?
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