Las puntas de las alas son muy diferentes en estos aviones. La punta del ala de un Boeing 787 es un triángulo afilado, mientras que la punta del ala de un Boeing 737-300 es plana.
Punta de ala del Boeing 787-8 G-ZBJC de British Airways | por StephenG88 ( fuente )
¿Por qué la punta del ala del Boeing 787 es diferente a la del Boeing 737?
La punta del ala inclinada del Boeing 787 ahora es "le denier cri" en el diseño de la punta del ala, pero las aves acuáticas la han empleado con éxito durante muchos milenios. El uso de estructuras compuestas ha hecho que la forma tridimensional de las puntas de las alas sea mucho más fácil, y los primeros aviones en usar un mayor barrido en la punta del ala fueron planeadores compuestos como el Schempp-Hirth Discus .
Seagull (izquierda) Schempp-Hirth Discus 2 (derecha, fuente )
En la época de las alas metálicas, Dornier introdujo su TNT (Tragflügel Neuer Technologie, en inglés: Wing of new technology) en aeronaves como el Do 228 , Do 328 y el hidroavión Dornier ATT . Usó una punta de ala triangular sin cambios en el barrido del borde de fuga, que es más fácil de fabricar en aluminio.
Un Air Alps Dornier 328-110 aterrizando en el aeropuerto de Fiumicino, Roma, Italia, visto desde Ostia Antica. Imagen de Makaristos .
Puede pensar en la punta del ala inclinada como si fuera un ala que se ha doblado hacia abajo. Aumentar la envergadura implicará una mayor masa de aire en la creación de sustentación, y se reduce la resistencia inducida . Esto ya explica la mayor parte del efecto, pero el mayor barrido añade algunos beneficios más.
Esta adaptación aeroelástica , junto con el bajo consumo de combustible de los motores modernos de alta relación de derivación , permite que el Boeing 787 use un ala de una relación de aspecto de 10 y el A350 uno de hasta 11,8. Anteriormente, aparte de los planeadores, solo los diseños especiales para tiempos de vuelo y rangos extremos como el B-24 Liberator o el Breguet Atlantique lucían relaciones de aspecto tan altas. Los diseños de aviones de pasajeros más antiguos tenían que usar relaciones de aspecto más bajas (entre 6 y 8,5) para tener suficiente volumen de ala para combustible.
El propósito de la punta del ala inclinada es el mismo que el del winglet: reducir la resistencia al reducir el efecto de los vórtices de la punta del ala.
Fuente: www.boeing.com
La mayoría de los aviones utilizan winglets para mejorar el rendimiento. Básicamente, reducen el vórtice de la punta del ala al [desviar el aire] (y el arrastre asociado al desviar el aire que quiere escapar por la punta hacia abajo) que quiere escapar por la punta hacia abajo. Esto reduce la resistencia inducida.
En el caso de las puntas de las alas inclinadas, las puntas de las alas tienen más barrido en comparación con el resto del ala.
" B787-800v1.0 " de Julien.scavini - Trabajo propio. Con licencia CC BY-SA 3.0 a través de Commons .
Las puntas de las alas inclinadas también reducen el vórtice de las puntas de las alas, al redirigir los vórtices de las puntas de las alas más hacia afuera y hacia atrás del ala.
Las puntas de las alas inclinadas son más eficientes en comparación con los winglets en crucero y se utilizan en aviones de ultra largo alcance.
Fuente: www.boeing.com
Un problema con las puntas de las alas inclinadas es que aumentan la envergadura. Esto aumenta el momento de flexión. Otra razón por la que no vemos una cantidad de aeronaves con las puntas de las alas inclinadas se debe al hecho de que no se pueden adaptar (aunque hubo una propuesta para adaptar el KC135 con las puntas de las alas inclinadas).
Nota: La foto no es muy clara. Simplemente respondí sobre la punta del ala inclinada.
Ethan
Simón
Peter Kämpf
jay carr
Simón
Ethan