Cámaras de aire: si dos cámaras coinciden con el neumático, ¿es más grande o más pequeña mejor para la durabilidad?

Muy buena pregunta. Es difícil de responder porque los fabricantes juegan con qué tanto en cualquier dirección deciden que pueden salirse con la suya estirando esos números. A veces, en lo que basan esas decisiones puede ser algo racional y basado en la experiencia que tiene que ver con el grosor de la pared o la construcción de la costura o lo que sea, y otras veces son dos marcas que llaman al mismo tubo 700x18-23 versus 700x18-25 porque el último sabían que podían salirse con la suya y querían tener un SKU de tubo menos del que preocuparse.

En general, es más seguro elegir la cámara donde el extremo superior del rango impreso coincida con el tamaño impreso del neumático. Esto tiende a dar un resultado en el que la cámara, cuando se infla lo suficiente como para darle forma pero no estirarla, llena bien el neumático más o menos una cantidad insignificante de estiramiento, y es fácil de instalar. Ese último punto no debe subestimarse; el daño o los reventones por la dificultad de instalar la cámara es una de las principales formas en que las cosas pueden salir mal aquí, y sucede más cuando el neumático está en el extremo más pequeño del rango de la cámara que en el más grande. Una vez que está allí, a los tubos realmente no les importa mucho estar un poco estirados o un poco grandes. Es cierto que la distinción es distinta de cero, y estirada es probablemente peor para la durabilidad en ese sentido, pero en realidad es bastante cercana a cero siempre que sea s dentro del rango impreso y, mientras tanto, la goma adicional es un peso adicional y una molestia/riesgo adicional durante la instalación. Tener caucho adicional per se realmente no agrega durabilidad y no se debe aspirar a ello.

Entonces, la respuesta literal es probablemente que, dado que la perfección exacta es imposible, errar en el lado más grande es marginalmente más duradero, pero en la práctica es más complicado que eso porque un porcentaje mucho más significativo de los problemas de los tubos ocurren como resultado de la dificultad de meterlos en un tubo más grande, que probablemente no sea un problema en el caso de poner, digamos, un tubo 23-25 ​​en un 23, pero puede entrar en juego de una manera más importante en algunos casos. Y del mismo modo, en la práctica real, tener una cámara que alcance el tamaño de neumático que tienes prácticamente nunca causará problemas y tiene otras ventajas.

Los fabricantes/marcas tienden a tomar decisiones más falsamente optimistas cuando se trata de elegir qué imprimir para el extremo inferior del rango. Una caja de tubos que dice "2.1-3.0" es un código del fabricante al minorista para "Esto puede funcionar físicamente en un 2.1 una vez que finalmente lo metes allí, pero será inconveniente y pesado, y básicamente solo hice esto para tener menos SKU, además 2.1 está muy pasado de moda y solo necesita ser atendido como una ocurrencia tardía, así que a quién le importa". O tal vez simplemente pusieron 2.1 en lugar de 2.5 porque pensaron que la apariencia de la versatilidad de las medias les daría una ventaja sobre la competencia y no les importaba dañar su credibilidad porque todos en la industria de las bicicletas siempre van a la quiebra, lo cual fomenta el pensamiento a corto plazo. Ese 2.1-3 es un rango enorme.

Trato de tomar tubos estrechos. Menos peso y menos posibilidades de pellizcarlos entre la llanta y el neumático. El grosor del tubo no debería agregar mucha protección contra pinchazos. Puede ayudar un poco contra los pinchazos de los radios, pero eso no es un problema con la cinta de llanta adecuada.

Trato de usar tubos en el extremo inferior del rango (o por debajo). es decir, si es un tubo de "28 a 37 mm", lo considero un tubo de 28 mm y no un tubo de 37 mm.

Si bien el rango de 2.1 a 3 no parece una gran proporción, en realidad es una gran diferencia en cuánto se estira la goma para llegar al tamaño. En el extremo superior del rango, el alargamiento de la goma es el doble de lo que es en el extremo inferior. Los tubos nuevos parecen agujerearse y los tubos demasiado estirados se parten en condiciones de calor. Encontré un tubo viejo y descubrí que los tubos ahora son significativamente más pequeños de lo que eran, es decir, se estiran aún más.

Mi neumático trasero (37 mm) siempre está en el extremo superior de los tubos de 700c disponibles, que son estúpidamente estrechos. Así que actualmente estoy usando tubos 29er x2" en mi 700c (mismo diámetro de llanta), y no he tenido agujeros ni fugas lentas, y parece estar funcionando.

Inconveniente: Hay un hipotético inconveniente de que son más pesados. Tal vez 30 g. Ventaja: los tubos de látex (súper flexibles) representan un ahorro de energía de ~5 vatios (afirmado), una cantidad sorprendentemente grande. Es probable que cuanto más se estire el tubo de butilo, mayor será la pérdida de potencia debido a un mayor estiramiento. Esto puede valer más que el ahorro de peso para los corredores que usan butilo. [por supuesto que tienes que ser un peso total weeny para preocuparte por nada de esto...]