Generalmente, cuando los pilotos de GA hablan sobre el rendimiento de ascenso, hablamos de dos valores de velocidad aerodinámica diferentes:

La mejor tasa de velocidad de ascenso (V _y ) le brinda la mayor altitud por unidad de tiempo (pies por minuto).
Cuando desee alcanzar la altitud de crucero rápidamente para obtener la máxima eficiencia, buscará la mejor velocidad de ascenso para pasar la menor cantidad de tiempo en altitudes más bajas y menos eficientes.

La velocidad del mejor ángulo de ascenso (V _x ) le brinda la mayor altitud por unidad de distancia terrestre (pies por milla).
Cuando tenga un árbol de 50 pies estándar de la FAA en el extremo de salida de la pista, buscará el mejor ángulo de ascenso para asegurarse de no terminar en el árbol.

Esas velocidades son útiles para nosotros como pilotos, pero la tasa exacta de ascenso (pies por minuto) para esas velocidades variará: un avión completamente cargado ascenderá más lentamente que uno que solo tiene al piloto y unos pocos galones de combustible. tablero, y ahí es donde entra en discusión la "velocidad máxima de ascenso":

La tasa máxima de ascenso es la cantidad de pies por minuto que puede obtener escalando a la velocidad aerodinámica de "mejor tasa de ascenso".

Si alguien está siendo descuidado en su uso, "Velocidad máxima de ascenso" podría significar "Mejor velocidad de ascenso" (paso para V _y y obtienes lo que obtienes), pero si estás siendo preciso en tu uso y realmente hablando de la velocidad de ascenso significaría la velocidad máxima teórica de ascenso en pies por minuto en función de las condiciones actuales y el peso de la aeronave.

La velocidad máxima de ascenso bajo un conjunto dado de condiciones es información útil para saber si necesita despejar el terreno en algún punto de su ruta de vuelo y quiere asegurarse de que puede ascender lo suficientemente rápido para hacerlo: Si está comenzando desde el nivel del mar y necesita despejar una montaña de 5000 pies que está a 5 minutos de distancia, pero su avión no puede manejar más de 500 pies por minuto a la mejor velocidad de ascenso en las condiciones actuales, deberá reconsiderar su plan de vuelo para evitar la montaña o escalar en círculo en algún lugar hasta que puedas despejarla.

Aunque voretaq7 ya lo ha respondido muy bien, quería presentar una imagen que vale más que mil palabras .

V _X

Mejor ángulo de velocidad de ascenso

La mayor ganancia en altitud sobre una distancia horizontal dada. V _X se utiliza para despejar obstáculos de 50' y así sucesivamente.

V _Y

Mejor índice de velocidad de ascenso

La mayor ganancia en altitud durante un período de tiempo determinado. V _Y se usa en despegues normales y similares.

Depende de lo que sea mejor en el caso particular. En general, mejor significa la velocidad de ascenso más alta, pero puede haber otras cosas que deberían optimizarse:

• Ángulo de trayectoria de vuelo más alto: esto podría desearse para evitar el ruido en tierra o para escapar del fuego hostil cerca del aeropuerto. Para aviones de hélice, el coeficiente de sustentación óptimo es $$c_L = \frac{T\cdot\pi\cdot AR\cdot \epsilon}{4\cdot m\cdot g} + \sqrt{\left( \frac{T\cdot\pi\cdot AR\cdot \epsilon}{4\cdot m\cdot g}\right)^2 + \pi \cdot AR \cdot \epsilon \cdot c_{D0}}$$
• consumo de combustible más bajo por altitud ganada: la velocidad de ascenso más alta se alcanza con la máxima potencia, pero tal vez una configuración de potencia más baja sea más económica. En general, esto está muy cerca del horario con la máxima velocidad de ascenso. Para aviones de hélice, el coeficiente de sustentación óptimo para la velocidad de ascenso más alta es el mismo que para la pérdida de energía mínima: $$c_L = \sqrt{3 \cdot \pi \cdot AR \cdot \epsilon \cdot c_{D0}}$$
• ganancia de energía más alta (se optimiza la suma de la ganancia de altitud y velocidad): Esto es deseable cuando desea alcanzar un punto muy lejos rápidamente, como lo haría un interceptor supersónico.

El siguiente gráfico muestra líneas de energía total igual (negro, discontinuo) y de altitud máxima para velocidades de ascenso dadas sobre la velocidad aerodinámica real (azul, sólido). La línea roja que conecta la parte superior de las líneas azules proporciona el programa de vuelo para el aumento de altitud más rápido, y la línea verde que atraviesa las líneas azules en su máximo de energía total proporciona el programa para el ascenso con ganancia de energía total. Cuanto más alto vuele, mayor será la diferencia de velocidad óptima entre ambos.

Nomenclatura:
$c_L \:\:\:$coeficiente de elevación
$T \:\:\:\:$empuje
$m \:\:\:\:$masa del avión
$g \:\:\:\:\:$gravedad
$\pi \:\:\:\:\:$3.14159$\dots$
$AR \:\:$relación de aspecto del ala
$\epsilon \:\:\:\:\:$el factor de Oswald del ala
$c_{D0} \:$coeficiente de arrastre de elevación cero

No.

Mejor y Máxima ( Velocidad de Ascenso = ROC ) son usualmente$^1$usado como sinónimos .

Solo para completar: también está el AOC (Ángulo de ascenso), que es solo otra cantidad para describir su trayectoria de vuelo (el ángulo de su ascenso).

Para alcanzar el máximo de:

• ROC tienes que mantener la velocidad del aire$V_y$
• AOC tienes que mantener la velocidad del aire$V_x$

Aquí hay una bonita foto que ilustra los dos

Cómo recordar los dos: x está antes de y en el alfabeto. En el despegue (al menos para aviones pequeños),$V_x$se usa primero porque desea subir lo más empinado posible para estar libre de obstáculos. Una vez que eres libre, cambias a$V_y$para subir más rápido.

1: Digo "generalmente", porque "mejor" puede referirse a otra cosa, como "mejor en términos de consumo de combustible", "mejor en términos de volar directamente hacia el árbol frente a nosotros", etc. pero entonces el significado es inequívoco

¿Hay alguna diferencia entre la mejor tasa de ascenso y la tasa máxima de ascenso?

No hay diferencia, fin de la historia. ¡ Esta pregunta inspiró algunas buenas respuestas, pero muchas de ellas se adaptaron mejor a alguna otra pregunta!

Según mi investigación, la mejor tasa de ascenso cambia la distancia terrestre por la altitud (es decir, un ascenso más pronunciado, más altitud por unidad de tiempo).

Esto es incorrecto, la tasa de ascenso mejor , máxima o más alta no ocurre a la misma velocidad que el ascenso más empinado . Esto último siempre ocurre a una velocidad aerodinámica más baja. Maximizar la distancia vertical recorrida en relación con la distancia horizontal recorrida le brinda el ascenso más empinado , no la velocidad máxima de ascenso.

VY es similar a un avión de transporte v2 que también lo llevará a 1500 pies sobre el suelo en la menor cantidad de tiempo posible, VY lo llevará a una altitud predeterminada, generalmente entre 1000 y 1500 AGL. El objetivo de llegar a 1000 a 1500 pies lo antes posible es que a esa altitud tenga más altitud para maniobrar si ocurre una emergencia (por ejemplo, una falla del motor) después de obtener dicha altitud VY ya no debe mantenerse y la aeronave debe hacer la transición a un ascenso de crucero para aumentar la visibilidad y el enfriamiento del motor, generalmente a unos 500 pies por minuto, espero que esto ayude a cualquiera que esté buscando una explicación clara ... Buena suerte y mantente a salvo, gracias Joe