Estoy considerando un viaje a Nueva Escocia desde Nueva York en un Cessna 172 o un Piper Archer. El viaje dura entre 3,5 y 5 horas y podría incluir algunas pequeñas porciones de mar abierto. Dado que Nueva Escocia tiene un clima variable, mucho viento y es bastante rural, me interesa saber si alguien tiene recomendaciones, advertencias o recursos para volar a Nueva Escocia o Terranova.
Sé que esta pregunta es bastante amplia, por lo que agradezco cualquier sugerencia para reducir el alcance. He tenido dificultades para encontrar algo en Internet sobre cómo hacer un viaje a la zona.
Planifique para el clima inesperado en medio de opciones limitadas para enfrentarlo. He volado varias veces entre Newark (EWR) y Halifax NS (YHZ), Moncton NB (YQM) y St Johns, NL (YYT). Puede haber bastante niebla y viento y, en los meses fríos, la acción de frenado puede convertirse en un factor. La falta de opciones puede ser problemática. Cuando volamos EWR-YHZ, a menudo elegimos EWR como alternativa y me di la vuelta tan tarde como para hablar con Halifax cuando la acción de frenado se convirtió en NIL y no teníamos gasolina para esperar. Saliendo a YYT, solo tendríamos suficiente gasolina para llegar a Gander (YQX) si no pudiéramos obtener una buena aproximación en St Johns. Volé un jet capaz bajo IFR con capacidades de aproximación Cat II, por lo que sus preocupaciones serán ligeramente diferentes en baja y VFR.
Aunque usted es VFR, jugaría con las reglas IFR en lo que respecta a los suplentes y al combustible. Planifique alternativas en ruta y lleve suficiente gasolina para llegar a su destino y llegar a su segunda opción con algo de gasolina de sobra. El clima puede cambiar rápidamente y la niebla en cualquiera de los aeropuertos marítimos puede ser lo suficientemente espesa como para alejar incluso a los aviones IFR GA. Tenga un plan para poder aterrizar en otro lugar. También considere cómo la fatiga jugará en su toma de decisiones una vez que esté allí.
Si se dirige a mar abierto, muchas personas le dirán que tome un avión bimotor. Pero eso puede ser poco práctico o imposible si no está calificado para hacerlo. Es posible que desee considerar invertir o alquilar (si puede) una EPIRB si le preocupa la sección de aguas abiertas. Algunos PFD de tipo II son baratos y pueden proporcionar tranquilidad. Dependiendo de dónde se encuentre, el Atlántico norte es muy frío, por lo que abandonar el barco es más una cuestión de tiempo que otra cosa. No es necesario volverse loco con él y la carga útil puede evitarlo, pero siempre puede obtener una balsa salvavidas.
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Como se indica aquí , en el área se puede ver una espesa niebla proveniente del océano. Esto le planteará 2 problemas, uno es sustancialmente peor que el otro. En el lado seguro, es posible que se quede atrapado en el suelo cuando necesite recuperar el avión alquilado. Esto puede no ser más que un problema monetario (si te cobran algún recargo por mora o algo así). El caso mucho peor es quedarse atrapado en el aire y tener que desviarse (potencialmente lejos) para aterrizar de manera segura bajo VFR. Tenga en cuenta que incluso bajo IFR hay mínimos y la niebla en el suelo puede anular incluso una aproximación por instrumentos. De cualquier manera, todavía te da otra opción sólida.
Realmente debería conocer los procedimientos de emergencia para zanjar y rescatar en aguas abiertas según mis notas anteriores también.
Supongo que planearás una parada para repostar en algún lugar de Maine (justo antes de salir por agua). Esa es una etapa que me gustaría abordar con los tanques llenos de todos modos. Tenga en cuenta que 3,5-5 horas en un arquero o 172 puede ser una tarea agotadora. Hay un montón de factores fatigantes aquí. Intentaría tomar el avión y volar en su área durante 3,5 horas (si aún no lo ha hecho) para asegurarme de que se sienta cómodo estando despierto tanto tiempo.
Si usa algo digital como un iPad, etc., las baterías de respaldo son imprescindibles. Incluso me gustaría tener una copia de seguridad de las cartas de papel para este viaje. El GPS también podría ser un salvavidas.
Creo que la aduana está involucrada de alguna manera, pero nunca he volado fuera del país, así que no sé, si no lo has hecho, deberías investigarlo y asegurarte de que no hay nada que tengas que hacer con anticipación.
Haga planes de respaldo completos para cualquier tipo de problema climático, como poca visibilidad o vientos fuertes. Tenga siempre un lugar para aterrizar y quedarse.
Asegúrese de que su localizador de emergencia sea nuevo y funcione.
Tenga un pequeño equipo de supervivencia que incluya fósforos.
Asegúrese de tener una radio y un GPS de respaldo.
En lo personal, si estuviera sobrevolando la Bahía de Fundy, llevaría un tanque de oxígeno tamaño A o B y volaría a 15,000 pies durante la parte media. Si haces eso, puedes permanecer prácticamente a una distancia de planeo de la tierra durante todo el camino. (Conoces la mejor velocidad de planeo de ambos aviones, ¿verdad?)
Por cierto, el cuello de St. Mary's Bay se ve bastante mal para aterrizajes fuera del campo, por lo que definitivamente debes elegir un lugar de antemano.
...y recuerda, el motor siempre funciona más duro sobre el agua :-)
dave
Arel