¿Por qué se ha diseñado el 777x con puntas de alas plegables?

Hace poco visité la fábrica de Boeing en las afueras de Seattle, WA, y observé a lo lejos que se estaba construyendo un nuevo 777x, que parecían winglets muy grandes.

Sin embargo, en una inspección más cercana, no lo son: los extremos de las alas están diseñados para plegarse.

ingrese la descripción de la imagen aquí Fuente: aviación hoy

No tuve la oportunidad de preguntarle a nuestro guía turístico, así que me preguntaba si alguien aquí puede explicar por qué este avión ha sido diseñado con puntas de alas plegables. Supongo que esto es solo para operaciones terrestres, y supongo que tiene algo que ver con el tamaño, pero ¿son realmente tan grandes que necesitan plegarse? Me hubiera imaginado que otros aviones grandes de fuselaje ancho tendrían dimensiones similares.

Tenga en cuenta que no estoy preguntando si esto debería tener winglets, o si los winglets brindan algún beneficio, estoy preguntando específicamente por qué los extremos de estas alas se pliegan en lugar de simplemente fijarse como en los modelos 777 anteriores.

Creo (que es por eso que esta no es una respuesta) es que deben caber en ciertos soportes, de lo contrario, podrían usar soportes más grandes (más caros) que tienen menos densidad. Aquí hay un video sobre las puntas de las alas plegables del 777x .
Estrechamente relacionado e incluso podría responder a esto?
De la única forma en que entraría por las puertas de la fábrica ;)

Respuestas (3)

El sitio web del Boeing 777X afirma que esto es para permitir un ala más eficiente (léase: mayor envergadura) mientras se mantiene la puerta del aeropuerto y la huella de taxi del 777 clásico (lo que garantiza que las aerolíneas puedan usar el 777X en aproximadamente los mismos aeropuertos y mezclar operaciones con el flota clásica).

Captura de pantalla del sitio web

Muchos aviones modernos se han diseñado con winglets y los más antiguos se han adaptado con ellos. Permiten que un ala produzca más sustentación con menos resistencia. Sin embargo, el beneficio es aún mayor si la envergadura simplemente se extiende.

La desventaja de aumentar la envergadura es que la envergadura afecta muchos aspectos de la infraestructura aeroportuaria, especialmente las calles de rodaje y las puertas. La Circular de asesoramiento de la FAA 150/5300-13 cubre el diseño de aeropuertos e incluye una categorización de "Grupo de diseño de aviones", del I al VI. El Grupo V tiene un límite superior de 214 pies (65 m) de envergadura.

El 777-200LR y el 777-300ER tienen la mayor envergadura de la familia 777 existente , con 212 pies 7 pulgadas. El 777X tendrá una envergadura de 212 pies 9 pulgadas cuando las puntas de las alas estén plegadas. Esto asegura que el 777X podrá caber en todas las calles de rodaje y en todas las puertas que el 777 actual, mientras obtiene los beneficios de una mayor envergadura en vuelo con las puntas de las alas plegadas.

Exactamente. Las puntas de las alas plegables permiten que el 777X use puestos de estacionamiento y calles de rodaje diseñados para aeronaves ADG V, en lugar de necesitar puestos de estacionamiento y calles de rodaje ADG VI como el A380 y el 747-8. Incluso los aeropuertos diseñados para albergar A380 y 747-8 suelen tener muchos más puestos ADG V que puestos ADG VI. ADG VI es básicamente solo el 747-8 y el A380, mientras que ADG V son todos los 777, 787, A330, A350 y 747 anteriores al -8. Colocar el 777X en ADG VI habría supuesto un enorme aumento de costes para los operadores, lo que habría hecho que la aeronave fuera mucho menos competitiva.
Pero, ¿las puntas de las alas plegadas se desplegarán en el aire durante el vuelo o permanecerán plegadas?
Se desplegarían en el suelo cuando sea seguro durante las operaciones de rodaje, pero antes de ingresar a la pista. Esto asegura que la tripulación pueda confirmar que están bloqueados sin correr el riesgo de interferir en las operaciones del aeropuerto al ocupar una pista activa.

Doblarlos hacia arriba reduce el vórtice de la punta del ala. Por lo tanto, los aviones de despegue y aterrizaje se pueden apilar más juntos sin encontrar estela turbulenta. Luego pliéguelos en el crucero para beneficiarse del área más grande del ala.

Folding them up reduces wing tip vortexesto es lo contrario de verdadero. (no importa que las puntas de las alas no se plieguen ni se desplieguen en vuelo)
¿Por qué se ha diseñado el 777x con puntas de alas plegables?
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