¿Por qué el AVGAS es mucho más caro que la gasolina para automóviles?

¿Por qué 100LL es mucho más caro que la gasolina para automóviles?

Entiendo el hecho de que es 100LL, en lugar de 87, 91, etc.

Por ejemplo (a partir de ahora, 13 de octubre de 2014), la gasolina sin plomo 91 en mi gasolinera local cuesta 3,41 USD y la 100LL en mi aeropuerto local cuesta 5,49 USD (para el autoservicio).

¿A qué se debe el enorme aumento de precio entre el gas para automóviles y el de aviación?

normas más estrictas y el impuesto sobre la gasolina con plomo
¿Está en USD por galón?
No estoy tratando de ser atrevido, ya que estoy seguro de que tampoco lo era, pero creo que es bastante obvio que me refiero a usd/gal.
@KeeganMcCarthy Para las personas fuera de los EE. UU., puede que no sea obvio en qué unidades alimenta su avión. Para hacer una comparación, es útil tener las unidades correctas. Aquí vamos: 2,74 EUR por litro, impuestos incluidos en el aeropuerto local. Eso es 13.17 USD/gal. ¿Dijiste caro? :-)
Aunque es una vieja pregunta, permítanme agregar los precios de la gasolina para automóviles. Aquí, actualmente tenemos 1,58€/l = 6,59USD/gal.

Respuestas (3)

El LL de 100LL significa Low Lead, ya que tiene tetraetilo de plomo agregado como inhibidor de detonación para motores de alto rendimiento. A pesar del apodo "bajo", en realidad hay mucho allí, y es tóxico. Este combustible es caro por varias razones:

  • El plomo en sí es caro.
  • El aditivo de plomo significa que una refinería debe cerrar y limpiar el plomo antes de producir otros combustibles, esto significa más tiempo de refinería y por lo tanto más costos
  • No se puede permitir que el plomo en el combustible contamine otros combustibles, por lo que no se puede canalizar el combustible con plomo. Tiene que ser transportado en contenedores, lo que se suma a los costos de envío
  • Hay controles adicionales en torno al plomo en muchas partes del mundo, a saber, los requisitos de almacenamiento y el papeleo, todo lo cual cuesta
  • El combustible 100LL tiene muchos más hidrocarburos "aromáticos" que el mogas (combustible para automóviles) para aumentar los niveles de octanaje y evitar que el combustible se vaporice en sus líneas a gran altura. Es de grado mucho más alto, por lo que cuesta más
  • Es un combustible especializado fabricado en cantidades mucho menores que otros combustibles, por lo que se agrega una prima para garantizar una ganancia.

Tenga en cuenta que el Avgas se grava menos que el Mogas en la mayoría de los lugares. ¡Costaría aún más si se gravara lo mismo!

Se están realizando esfuerzos para encontrar un reemplazo de 100LL que funcione de la misma manera en todos los motores y situaciones, lo cual es un problema difícil de resolver. Cualquiera que sea el combustible que se les ocurra, aunque no tenga plomo, probablemente será más caro que el mogas solo por la mezcla de hidrocarburos más costosa y la naturaleza especializada del combustible.

Gracias. Entonces, ¿el plomo es solo un remanente de cuando los motores (automáticos) solían usarlo también?
¡Para nada! El plomo evita que los motores de alto rendimiento se rompan a causa de la detonación, cuando el combustible explota prematuramente en el cilindro. Todavía está allí porque nadie ha encontrado un sustituto que funcione igual que no sea tan tóxico y costoso.
@GdD ¿Cuál es exactamente la razón por la que se usó en gasolina regular, verdad?
Sí, se agregó como agente antidetonante. Los motores de automóviles modernos son mucho más sofisticados que la mayoría de los motores de aviones, con control de mezcla automático, sensores de combustible, etc. Mejor tecnología significa mejor control de detonación. Los motores de los aviones no solo son menos sofisticados, sino que algunos también funcionan en condiciones más extremas que los automóviles, como 15,000 pies.
... Entonces, ¿los autos que circulan por el centro de El Alto, Bolivia (elevación 13,615 pies) necesitan combustibles con plomo? En realidad, no me sorprendería si estuvieran usando combustible con plomo, pero probablemente no por la misma razón principal por la que lo hacen los motores de los aviones.
Los motores de automóviles no han necesitado plomo desde hace décadas, incluso a grandes alturas. Me sorprendería si estuviera disponible para autos allí.
No todos los países tienen los mismos estándares de control de la contaminación que los EE. UU., y el TEL es un compuesto antidetonante bastante económico que es atractivo para los países más pobres. Según los informes, los chinos todavía fabrican algunos grados con plomo, y todavía se usa en algunos otros países en desarrollo, principalmente África.
@BobEsponja: En parte sí. Los compuestos antidetonantes que se usan en el combustible sin plomo también producen contaminación que es reducida por el catalizador. Los automóviles generalmente se actualizaron para tener catalizador y quemar combustible sin plomo. Los aviones no tienen catalizadores, por lo que siguen quemando combustible con plomo (además, hay otras ligeras diferencias en las propiedades que no permiten usar un tipo de combustible en un motor diseñado para el otro).
Los automóviles modernos tienen catalizadores que serían destruidos por el plomo en el combustible.
Usted menciona que tiene más compuestos aromáticos/VOC que las mogas, pero luego dice que se debe a una mayor estabilidad. ¿No son contradictorios? ¿No sería aún más probable que un hidrocarburo líquido que se vaporiza fácilmente a nivel del suelo/temperatura se vaporice a mayores altitudes? ¿O el cambio de temperatura lo niega?
No dije COV @zymhan, dije hidrocarburos aromáticos. Se llaman aromáticas porque muchas tienen un olor dulce, no por su volatilidad. Algunos aromáticos son más volátiles que otros.
Ah vale, pensé que eran sinónimos, ¡gracias!

El proceso de destilación y refinado de 100LL es más caro que el proceso de 91 sin plomo.

100LL tiene un alto índice de octanaje y se trata para ser menos volátil (en particular a grandes altitudes). 100LL también está perfectamente seco para evitar la formación de hielo.

Además, 100LL se produce en cantidades más pequeñas que el combustible para automóviles, por lo que las economías de escala también son un factor.

De hecho, debido al alto precio del combustible de aviación, ciertos motores de baja potencia pueden certificarse para volar con la misma gasolina que le pones a tu auto.

también hay mucho menos avgas refinado, porque hay mucha menos demanda que para mogas, y eso eleva el costo de producir una cantidad determinada (digamos, un galón).
¡Gracias! La menor demanda es algo en lo que no pensé. Y es probablemente la razón más grande.
Otro factor es que no puede transportar gasolina con plomo en los mismos camiones portacontenedores que la gasolina sin plomo debido a problemas de contaminación (es decir, el plomo entra en el combustible sin plomo).
Debido al alto precio del avgas (JetA1 no es caro), están llegando nuevos diseños con motores de encendido por compresión que queman diésel de automóvil, JetA/JetA1 o cualquiera de los dos.
Hay variaciones de Avgas sin plomo disponibles. Un ejemplo es 91/96 UL. Los STC están disponibles para la mayoría o todos los motores de aspiración normal de Lycoming y Continental. Pero como los motores de alto rendimiento en máquinas más grandes que tienen turbos necesitan 100LL, generalmente no está disponible.

¿A qué se debe el enorme aumento de precio entre el gas para automóviles y el de aviación?

Hay muchas diferencias, como se menciona en otras respuestas, pero no tan grandes como muestran los precios experimentados. Pero si solo se enfoca en el producto, es fácil pasar por alto los costos involucrados en la distribución y las ventas.

Un FBO tiene al menos el mismo costo fijo, generalmente mucho más alto, que una estación de servicio promedio, que debe distribuirse entre un número mucho menor de clientes. El hecho de que un C172 necesite más gasolina (como 50 frente a 15 galones) tampoco es un gran alivio.

Además, no conozco muchas estaciones de servicio que ofrezcan un salón, café gratis (ya veces sándwiches), acceso a Internet, herramientas de planificación de vuelos, etc., hasta llegar a los autos de cortesía.

Todo esto conduce a un precio por galón más alto que el causado solo por el gas crudo. El efecto se puede ver fácilmente cuando se ofrece gas para automóviles para ultraligeros o diésel para motores capaces. Llevan una marca visible en comparación con la gasolinera de al lado.

Luego, por supuesto, está el mismo efecto que tiene la falta de competencia en la gasolina para automóviles. Los campos con un solo FBO a menudo tienen un precio muy parecido al de la única estación de servicio en un largo tramo de carretera... ligeramente por encima del promedio.

¿Por qué el AVGAS es mucho más caro que la gasolina para automóviles?
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