¿Cuáles son los valores típicos de CD0 para jets comerciales subsónicos altos?

Torenbeek (ingeniero famoso por su libro sobre diseño de aeronaves) indica 0,014-0,020. Sin embargo, he estado estimando valores para aviones típicos como el B737/A319 y obtengo valores de 0,026-0,027. Estoy interesado en aviones de este tamaño aproximadamente. Esto me hace pensar que Torenbeek puede estar desactualizado.

¿Alguien sabe los valores típicos? siendo CD0 el coeficiente de arrastre parásito de toda la aeronave.

Torenbeek tiene razón, los altos números de Reynolds de transportes grandes y rápidos hacen posibles valores tan bajos. Sería interesante ver la base de sus resultados; sin esos, realmente no puedo dar una mejor respuesta.

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El C D 0 mesa en el libro de Torenbeek. La versión que tengo se publicó en 1982, cuando el B737-200 llevaba 11 años en funcionamiento. Además de los siguientes aviones a reacción altamente subsónicos:

  • Airbus 300 desde 1974
  • B-707 desde 1958, incluido el B707-320 extendido operativo desde 1959
  • B-727 desde 1964, incluido el 727-200 operativo desde 1967
  • DC-8 desde 1959, incluidas versiones extendidas hasta el DC-8-63
  • DC-9 desde 1965, incluidas versiones extendidas hasta el DC-9-50
  • F28 desde 1967, incluidas versiones extendidas hasta 1973.
  • Muchos otros, como el B747, Ilyushin 62, L-1011, Caravelle, Comet, BAC 111, etc.

El C D 0 los valores de la tabla se basaron en todos los jets subsónicos altos en funcionamiento en ese momento. Tenga en cuenta que el B737 comparte el diámetro del fuselaje con el B727 y el B707: la longitud del B737Max actual de 43,8 m sigue siendo un poco más corta que la del B707 a 46,6 m, al igual que la envergadura del ala. Los 4 motores de sección transversal estrecha del 707, frente a los motores duales con secciones transversales mucho más anchas del Max.

Nada en los cambios de configuración desde 1982 me parece una causa probable de un aumento en C D 0 a la de un avión bimotor de pistones.

Como información adicional, otra fuente de 2018 incluye los aviones más nuevos; el CD0 (limpio) es de 0,012 (A380) a 0,033 (777-300ER).
@ymb1 Gracias por el documento, información interesante. Utilizan métodos estadísticos para estimar una matriz de parámetros, los resultados tienen una gran incertidumbre, sobre todo porque no conocen la masa real. En el momento de escribir sobre Torenbeek, los datos del túnel de viento del fabricante estaban mucho más disponibles.
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