En algunos vuelos internacionales con cabina no llena, la tripulación no ha pedido a nadie que se mueva a asientos abiertos hasta que el avión haya terminado de despegar. Supuse que esto era solo para obligar a la gente a sentarse durante el despegue y no causar problemas, pero cuando pregunté me dijeron que era por el peso. La afirmación es que el avión se equilibra según el lugar donde se sientan las personas. El siguiente reclamo es al final del vuelo, hay menos combustible, por lo que si las personas han cambiado de asiento, hay menos problemas. Este balance de peso aparentemente usa toda la información, personas, equipaje y combustible.
Creí esto, hasta hace poco un avión había perdido el equipaje de al menos 30 personas, algunas personas tenían más de 1 bolsa. Las maletas se dejaron en el aeropuerto anterior y al llegar nadie sabía que las maletas no estaban en el avión.
Si la falta de conocimiento por no estar las maletas en el avión (lo que parece lógico, por qué iban a partir sin las maletas), ¿cómo no se notó este cambio de peso en el despegue, o fue un hecho peligroso?
Por reglamento, se debe calcular un "peso y balance" antes de la salida para garantizar que el peso esté dentro de los límites de peso para una serie de condiciones diferentes y que el peso se distribuya de manera que el cg (centro de gravedad) del avión también esté dentro de los límites cg longitudinales para esas condiciones. Ese cg generalmente se calcula asumiendo que los pasajeros están en los asientos que se les han asignado. Si los pasajeros están sentados en otro lugar, el cg calculado no es exacto. En otras palabras, los pilotos no sabrían dónde está el centro de gravedad o si está dentro de los límites.
El ajuste del ajuste de despegue se ve afectado por el cg. Si los pilotos ajustan el ajuste de acuerdo con el valor calculado, y el cg está considerablemente atrás de eso, en el despegue, la nariz querrá cabecear más de lo que esperan los pilotos. Si el centro de gravedad está tan atrás que está mucho más allá de los límites de popa, pueden ocurrir serios problemas de control. Si el cg está muy por delante de lo que esperan los pilotos, van a tener que tirar del control del elevador con más fuerza de lo esperado para que la aeronave gire, y eso extenderá la carrera de despegue.
Las diferentes marcas de aeronaves varían ampliamente en cuanto a las limitaciones de cg y cuán tolerantes son con respecto a la colocación de pasajeros en aeronaves que no están llenas. Por ejemplo, cuando volaba Metroliners, si tenía pocos pasajeros, tenía que pedirles que se sentaran en la parte trasera. Una vez recibí una mirada extraña de Rosey Grier (búscalo en Google si no sabes quién es) cuando tuve que pedirle que se sentara en la parte trasera del avión.
Una vez que estás en el aire, el movimiento de los pasajeros es una preocupación menor en cuanto al equilibrio. Vas a gran velocidad, el elevador es completamente efectivo y los pilotos o el piloto automático mantienen el avión en equilibrio. En otras palabras, el ajuste es lo que es en lugar de un valor calculado que podría no reflejar la realidad.
Además, en aviones grandes, una vez que esté en el aire en vuelo nivelado y si así lo desea, puede calcular su peso utilizando el flujo de combustible, la altitud de presión y la velocidad aerodinámica. Luego, con el peso y la configuración de ajuste, puede obtener su cg. Supongo que la mayoría de los aviones con cabina de vidrio probablemente lo hagan por usted automáticamente si lo solicita. Mi experiencia terminó con el 747-200, que ahora es casi una reliquia.
Los límites de cg se definen de manera conservadora y, por lo general, en términos del porcentaje de la cuerda aerodinámica media. No es un caso de eso si el límite de cg posterior es 33% mac (un valor común para 747s) y estás en 33.1% vas a estrellarte. Es solo un caso en el que está comenzando a moverse hacia un área que le brinda un menor grado de control de lo que se considera necesario para algunas situaciones. El movimiento continuo hasta un valor extremo eventualmente haría que la aeronave fuera incontrolable.
En cuanto a la parte de la pregunta sobre las bolsas que se quedaron atrás, no creo que su ausencia cause un problema. Si el cg calculado, incluidas las bolsas, coincidía con el límite de cg de popa, es posible que su ausencia hiciera que el cg sobrepasara el límite de popa. Los pilotos podrían notarlo, pero manejarlo no sería difícil. Sin embargo, los aviones normalmente no están cargados de tal manera que su cg esté cerca de un límite. Un punto de mira preferido para 747-100s, -200s y -400s es 26,6% mac.
Solo por el gusto de hacerlo, hice un peso y equilibrio para un 747-400, cargándolo para que el cg de despegue fuera 26.6% mac. Luego saqué 5000 libras (100 maletas x 50 libras cada una) del área de equipaje más adelante. Esto cambió el cg a 28.0% mac, aún dentro de los límites. En el 747, un peso dado de equipaje extraviado tiene menos posibilidades de afectar el centro de gravedad que el mismo peso extraviado de pasajeros porque los asientos de los pasajeros se extienden más de 20 pies por delante del compartimiento de equipaje más adelante y más de 17 pies por detrás del compartimiento de equipaje más a popa. .
Con respecto al núcleo de su primera pregunta, el despegue es una "fase crítica del vuelo" sensible en la que el centro de gravedad puede afectar la capacidad de rotación de la aeronave. En general, el despegue tiene el margen de seguridad más estrecho, ya que está en su punto más pesado. Esto afecta su capacidad para rotar, así como su capacidad para detenerse de manera segura en caso de que haya un mal funcionamiento en el despegue. El movimiento de personas afectará la capacidad de la aeronave para ascender de manera segura.
Si desea ver un ejemplo extremo de la importancia del centro de gravedad, mire este video : - la carga se soltó y cayó hacia popa en el despegue, lo que provocó que el avión se volviera fuera de control.
Para aterrizar, generalmente es importante que su centro de gravedad esté dentro de una cierta ventana, que es más grande después de haber gastado todo el combustible en el transcurso del vuelo.
Con respecto a las bolsas, eso podría haber sucedido por varias razones diferentes. Sin embargo, en términos generales, la falta de maletas probablemente haría avanzar el CG, lo que probablemente hará que el vuelo sea más seguro (nuevamente, dependiendo de las circunstancias).
El avión debe tener suficiente potencia y "elevación" para poder sortear cualquier obstáculo al final de la pista. Cuanto más peso en el despegue, más sustentación se requiere. La "ascensión" de una aeronave depende de la temperatura, la presión barométrica y la humedad. Estas cosas afectan la densidad del aire. Y, la menor densidad del aire produce menos sustentación, por lo que el peso total de la aeronave debe reducirse para garantizar un despegue seguro.
usuario6035379