¿Cuáles son los grupos politizados por la bicicleta o los grupos defensores?

A nivel mundial, hay dos puntos de vista diferentes sobre si los cascos deberían ser ilegales o recomendados, y qué efecto tiene sobre el ciclismo en la comunidad.

• Fundación para la Investigación del Casco de Bicicleta .
• La Unión Internacional de Seguridad para Ciclistas (enlace roto).
• Una charla TEDx de un defensor de la primera

Personalmente, comencé a usar un casco cuando nació mi primer hijo hace siete años, pero encuentro la discusión muy interesante.

No conozco ninguna organización verdaderamente mundial de ese tipo, y dudo que exista alguna. Creo que le resultará más fácil encontrar una organización local. Creo que una organización local también será más eficaz para lograr los objetivos que menciona.

La promoción de bicicletas para obtener una mejor infraestructura (carreteras, caminos, carriles, etc.) deberá centrarse en las agencias gubernamentales responsables de construir y mantener esa infraestructura. Las leyes sobre bicicletas también son un aspecto importante. Las ciudades, los condados, los estados, las provincias y los países son responsables de las carreteras y las leyes, no de las organizaciones internacionales/mundiales.

Por ejemplo, vivo en California, en una ciudad a unas 50 millas de San Francisco. Hay una organización local de todo el condado (coalición de bicicletas) que trabaja con el gobierno de todo el condado y los gobiernos de muchas de las ciudades dentro del condado. Esa coalición de bicicletas del condado está afiliada a una organización que cubre toda el área de la bahía de San Francisco y se ocupa principalmente de programas que cubren toda esa área. Luego hay una coalición en toda California. Y hay varias organizaciones nacionales en todo EE. UU., con una (la Liga de ciclistas estadounidenses) con la que todos parecen trabajar de alguna manera.

También hay organizaciones que abogan por el transporte sin automóviles ("alternativo"), para peatones, para el transporte público, para un menor uso de combustibles fósiles, etc. Algunas de ellas se enfocan específicamente en su problema particular, pero muchas incluyen cierta cantidad de defensa de la bicicleta, también.

• League of American Bicyclists (organización nacional de EE. UU.) tiene una lista de organizaciones internacionales y nacionales de EE . UU. en su sitio web.
• Pregunte en su LBS como dice @ChrisW arriba. Es probable que la tienda de bicicletas sea miembro de al menos una organización de defensa, ya que una mejor infraestructura para bicicletas les ayudará a vender más bicicletas.
• Infórmese sobre las reuniones públicas locales relacionadas con la planificación de la infraestructura ciclista, preséntese y busque otros ciclistas allí (¿tiene su ciudad un consejo/junta que se reúna con regularidad y públicamente para que pueda averiguar la agenda y verificar cuándo hay problemas de transporte? la agenda?¿Tal vez un comité o junta o algo que planee el transporte de la ciudad?).
• Reúna a otras personas dedicadas a la bicicleta, inicie la suya propia y averigüe con quién hablar en su gobierno local para mejorar la infraestructura ciclista en su propia área.

Bueno, en muchos países hay un grupo nacional de defensa del ciclismo, a menudo organizado de manera similar a los clubes de automovilismo. En Alemania existe el ADFC , Holanda tiene el Fietsersbond , etc.

Una organización paraguas internacional es la Federación Europea de Ciclistas . No creo que haya ninguna organización paraguas mundial.

Todas estas organizaciones son en parte organizaciones de servicio, que ofrecen cosas como asesoramiento, seguros, boletines informativos para miembros, visitas guiadas, etc., y en parte organizaciones políticas/de defensa, que presionan a los políticos, trabajan por mejores condiciones para los ciclistas, promueven medidas ambientales, etc.

Simplemente busque en Google, es posible que haya una organización similar cerca de usted.

Descargo de responsabilidad: soy miembro de ADFC.

Creo que las organizaciones de defensa deben operar absolutamente a escalas municipales muy locales. ¿Por qué? porque cada pueblo es diferente y tiene su propio paisaje físico, legislativo y cultural único. Algunos lugares luchan simplemente con la aceptación básica del concepto de una bicicleta en la carretera, otros están preocupados por la expansión de sharrows/carriles/señalización/estacionamiento dedicados a bicicletas, otros aún están implementando sistemas de bicicletas compartidas.

Creo que en muchas ciudades encontrará las siguientes categorías de grupos de defensa. Algunos son más activos que otros, pero todos contribuyen de alguna manera a mejorar el ciclismo en general. Estas organizaciones son las que están haciendo el trabajo esencial en las ciudades en las que operan.

Me estoy tomando la palabra "político" de forma un tanto vaga, algunos de estos grupos interactúan directamente con los gobiernos, otros trabajan indirectamente al influir en la percepción pública o trabajar en causas específicas, lo que quizás sea aún MÁS crítico para el éxito a largo plazo que la interacción del gobierno.

• Deportes ( clubes ciclistas , equipos de carreras , velódromos ) Algunos defensores del transporte marginan los deportes como una actividad marginal pero, de hecho, ponen al ciclismo en una luz positiva en lo que respecta al público en general. Ver ciclistas entrenando o en paseos en grupo organizados por clubes hace que la gente se acostumbre a la idea de los ciclistas. Las carreras generan interés, actividad empresarial y el deseo de ver más atletas locales competir a nivel regional, nacional e internacional. Creo que las ciudades que tienen la suerte de tener un velódromo realmente pueden aprovechar un giro positivo en el ciclismo porque se convierte en un deporte para espectadores que se entrelaza con la comunidad local. Como resultado, andar en bicicleta, ya sea por deporte, ocio o transporte, se convierte en algo ordinario o incluso "cool".
• Defensa pura ( Alternativas de transporte [NYC], Bike Maryland ) Estas organizaciones encabezan un cambio real en los municipios al hacer que los profesionales interactúen con el gobierno para promulgar ordenanzas como la regla de los tres pies, campañas de educación pública y publicidad para la infraestructura y los alojamientos para bicicletas. También pueden proporcionar un modelo que otras ciudades más pequeñas pueden usar para su propia defensa del ciclismo. Finalmente, es bueno tener una respuesta organizada a los incidentes en los que los ciclistas resultan heridos o mueren y usar estas tragedias para educar al público y trabajar para que tales accidentes sean menos probables en el futuro.
• Departamentos locales de parques y recreación ( Baltimore Gwynns Falls Trail ) Poner instalaciones para bicicletas en los parques es una obviedad. Las instalaciones del parque hacen posible que los novatos se sientan cómodos con la bicicleta en un entorno familiar muy seguro. Al igual que con los deportes, también pone una luz positiva en el ciclismo.
• Rails to Trails ( Great Allegheny Passage , Katy Trail ) Estas organizaciones han tomado líneas de ferrocarril que no se utilizaban y las han convertido en senderos que cubren cientos de millas y brindan ingresos turísticos y centros de interés para comunidades rurales y urbanas. Ellos son los que hacen el arduo trabajo de lidiar con el derecho de paso y las leyes de propiedad para hacer que los senderos sean una realidad.
• Departamentos de transporte locales ( Capital Bikeshare , Philly Bike Share [en proceso]) Cada vez que haya carriles para bicicletas, transportadores de autobuses, bastidores públicos, bicicletas compartidas y otras comodidades, es porque algún grupo de defensa (o ciudadanos comunes) impulsó estas cosas. y el gobierno local acomoda, financia, mantiene, contrata o incluso opera las instalaciones. En muchas ciudades, los jóvenes que son expertos en ciclismo y transporte alternativo ahora están trabajando en trabajos de nivel cada vez más alto en los departamentos de transporte. Espere ver más cambios como resultado.
• Grupos de planificación/desarrollo urbano ( Congreso para el Nuevo Urbanismo , Calles Completas ) Hay un fuerte movimiento hacia "comunidades habitables" y "calles completas". Los planificadores urbanos progresistas en los EE. UU. han comenzado con una crítica del diseño urbano centrado en el automóvil hostil a los peatones y se han movido hacia diseños a escala humana con base histórica que enfatizan caminar, andar en bicicleta, transporte público y densificar el comercio minorista, la vivienda, los negocios y la recreación en más pequeños. ubicaciones centralizadas. Esto es absolutamente crítico para el futuro porque simplemente no puede esperar que las ciudades que consisten literalmente en nada más que arterias que se conectan a los estacionamientos se vuelvan verdaderamente amigables con las bicicletas.
• Colectivos ( Velocipide [Baltimore MD], Free Ride [Pittsburgh, PA]) Estos son espacios pequeños que brindan a cualquier persona bicicletas restauradas a un costo muy bajo o gratuito y un lugar para trabajar en ellas. Hay talleres de arreglo de bicicletas y de acercamiento a los niños. Creo que estos lugares ponen muchas ruedas en el camino.
• Masa Crítica En los "viejos tiempos" (80's, 90's) este fue uno de los primeros métodos de defensa de la bicicleta. Esté de acuerdo o no, ha llamado la atención sobre las necesidades y demandas de los ciclistas en entornos que eran muy hostiles a todo menos a un automóvil.

También puede consultar http://www.bikecollectives.org/wiki/index.php?title=Main_Page

o http://www.bikecollectives.org/wiki/index.php?title=Community_Bicycle_Organizations

Eso le mostrará una lista de colectivos de bicicletas en cada país. Todavía no está completo, pero es el recurso más actualizado que he encontrado. Luego, puede enviar un correo electrónico a un colectivo de ciclistas cerca de usted para obtener más información sobre la defensa de las bicicletas en su vecindario.

En el Reino Unido tenemos el Cyclists Touring Club:

http://www.ctc.org.uk/

Una organización que solía tener una fuerte ventaja política es Carbusters:

http://carbusters.org/

No olvide que el comercio de bicicletas tiene apoyo en la industria. Un sitio destacado del Reino Unido es BikeBiz:

http://www.bikebiz.com/