¿Las aeronaves que usan solo spoilerones para el control de balanceo, sin alerones convencionales, tienen una velocidad aerodinámica cruzada?

Los aviones generalmente tienen una velocidad aerodinámica de cruce (una velocidad aerodinámica mínima por debajo de la cual no se puede mantener el control direccional del avión en caso de que se rompa el timón). Esto se debe a que, a medida que disminuye la velocidad aerodinámica, también disminuye la cantidad de sustentación generada por las alas de un avión, lo que obliga al avión a volar con un ángulo de ataque mayor para mantener un vuelo estable; esto coloca las alas del avión más cerca de su ángulo de pérdida, lo que reduce la reserva de sustentación de las alas y, por lo tanto, reduce la cantidad en la que un alerón bajado puede aumentar la sustentación de su ala unida, lo que resulta en una reducción de la autoridad máxima de balanceo del avión. al mismo tiempo que aumentala velocidad a la que aumenta la resistencia al aumentar el ángulo de ataque y, por lo tanto, aumenta la gravedad de la guiñada adversa generada por los alerones . ¹

Sin embargo, no todos los aviones usan alerones para controlar el alabeo; algunos se basan únicamente en spoilerons (alerones que se utilizan para controlar el balanceo) en la parte superior de las alas. Para hacer rodar un avión de este tipo, se levanta el spoiler del ala que baja (reduciendo la cantidad de sustentación producida por dicha ala y provocando que baje), mientras que no sucede nada en el ala que sube. ² Ejemplos notables de aeronaves solo con spoileron son el B-52G/H , cuyas alas largas y delgadas se torcerían hasta un grado inaceptable bajo las cargas de torsión impuestas por los alerones convencionales (acortando la vida de fatiga del ala y arriesgándose a la inversión del control de vuelo y/o falla estructural del ala), y el MU-2, que, para lograr un buen rendimiento STOL, dispone de grandes flaps a lo largo de toda la longitud de sus alas, sin dejar espacio para los alerones convencionales.

Como el sistema de control de alabeo de un avión solo con alerones no depende de aumentar la cantidad de sustentación producida por cualquiera de las alas, debe ser inmune a la disminución de la autoridad de alabeo en ángulos de ataque altos que maldice a un avión equipado con alerones con una velocidad aérea cruzada; por lo tanto, uno esperaría, teóricamente, que los aviones que no usan alerones convencionales para el control de balanceo, como el B-52G/H o el MU-2, no tengan velocidad cruzada.

¿Es esto cierto? Si no, ¿por qué?

¹ : Esto se agrava al aumentar el factor de carga vertical del avión más allá de 1G, cargar el avión hasta su peso máximo permitido y/o retraer los flaps (si corresponde), todo lo cual aumenta el ángulo de ataque al que debe volar el avión para producir la cantidad de sustentación que se le exige y, por lo tanto, aumenta la velocidad aerodinámica cruzada del avión, o retrayendo los dispositivos de borde de ataque (si los hay) y /o volar con alas heladas/insectadas, las cuales disminuyen el ángulo de pérdida del ala, lo que aumenta la velocidad aérea de cruce del avión; por el contrario, la velocidad aérea de cruce de una aeronave disminuye si se empuja el morro hacia arriba para mantener un factor de carga vertical por debajo de 1G, si la aeronave está vacía o con una carga muy ligera, si los flaps y slats/inclinaciones están completamente extendidos y las alas están limpias de cualquier contaminación.

² : La mayoría de los aviones (aparte de los muy pequeños) tienen y usan spoilerones, debido a sus ventajas a velocidades aerodinámicas muy bajas ³ y muy altas ^{4 ;} sin embargo, la gran mayoría de ellos también están equipados con alerones convencionales.

³ : Como los spoilerons no aumentan el ángulo de ataque de ninguna parte de ninguna de las alas, no se ven afectados por la reducción de la reserva de sustentación y el aumento de la resistencia inducida que se producen con ángulos de ataque más altos. Además, a diferencia de los alerones convencionales, producen guiñada probada en lugar de adversa (ya que los alerones aumentan la resistencia en el ala que baja [la que tiene el alerón levantado], en lugar de en el ala que sube , como lo hacen los alerones); por lo tanto, para los spoilerones, el momento de guiñada producido por las desviaciones de la superficie de control de balanceo ayuda con la maniobra prevista, en lugar de cancelarla parcialmente.

⁴ : Como la fuerza aerodinámica producida por la deflexión del spoiler se aplica cerca de la cuerda media (en lugar de en el borde de salida del ala, como es el caso de los alerones), la deflexión del spoileron impone cargas de torsión mucho menores en la estructura del ala a velocidades aerodinámicas muy altas que la deflexión del alerón sí lo hace, lo que reduce la cantidad de torsión del ala (lo que reduce la autoridad de control de balanceo de la aeronave, acorta la vida útil de la estructura del ala y, a velocidades lo suficientemente altas, puede causar una inversión total del control y/o una falla estructural de la estructura del ala). ala, todos los cuales generalmente se consideran indeseables) producidos por deflexiones de la superficie de control de balanceo.