¿Los aviones de combate usan elevadores como alerones?

Sí. La computadora de control de vuelo del avión puede comandar un alabeo utilizando todas las superficies de control primarias y secundarias, incluida la actuación diferencial del plano de cola como lo demuestra Blue Angels #6 durante una verificación previa al vuelo.

Sí que existe, los elevadores/alerones combinados se llaman elevons . En particular, los aviones de ala delta los tienen, porque el espacio en el borde de fuga del ala es escaso. El F-117 también tenía elevones, al igual que el Concorde.

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Los diseños de alas oscilantes también usan elevones:

• el F-14 Tomcat rodó a través del desvío de elevon y spoiler.
• Este informe de incidente menciona que el elevón del Panavia Tornado se dañó debido a que se desprendió un panel.

Sí, los aviones de alto rendimiento antes de la era F-15/F-16 (1970) más o menos, tenían un problema real al tratar de hacer rodar el avión usando alerones, cuando en un ángulo de ataque más alto (AOA) lo haría, debido a Adverse Guiñada , produce una guiñada en la dirección opuesta (mantenerse a la izquierda produciría una guiñada a la derecha), lo que, debido al barrido del ala, crearía un balanceo opuesto a la dirección deseada. Esta fue la causa de muchos accidentes de aviación. El F-100, por ejemplo, fue infame por algo llamado Sabre-Dance, donde un piloto, al intentar hacer rodar la aeronave usando alerones a un AOA alto en un final corto para aterrizar, induciría un balanceo en la dirección opuesta y pondría a la aeronave fuera de control a muy baja altitud. El F-4 también tenía este problema, aunque a mediados de los años 60 se entendió lo suficientemente bien que los pilotos de F-4 estaban entrenados para usar el timón para hacer rodar la aeronave a un AOA más alto. Los instructores, que capacitaban a los nuevos pilotos, fueron capacitados para enfatizar esta característica de vuelo y, siempre que el AOA fuera alto, para mantener las rodillas en el asiento trasero justo contra la palanca de control para evitar que los nuevos pilotos introduzcan cualquier alerón.

Antes de que se introdujera Fly-By-Wire, esta tendencia se abordó haciendo que la superficie del estabilizador (estabilizador horizontal y elevador) fuera controlable diferencialmente y mecanizada para que la posición delantera y trasera de la palanca de control controlara el grado en que se dejaba. /La desviación hacia la derecha de la palanca de control causaría la desviación del alerón frente a la desviación del estabilizador diferencial. Con un AOA bajo (donde la palanca de control estaba hacia adelante), el movimiento de izquierda a derecha solo provocó la desviación del alerón. Con un AOA muy alto (donde la palanca de control estaba hacia atrás), la desviación izquierda/derecha provocaría principalmente un estabilizador diferencial. (Creo que el primer avión en usar esta técnica fue el F-15, donde se implementó usando enlaces mecánicos en los controles de vuelo). Más tarde, por supuesto, una vez que se introdujo Fly By Wire (FBW), todo esto lo hizo la computadora,

NOTA. El término elevon NO es relevante para la superficie (o superficies) de control horizontal montada en la cola de un diseño de aeronave convencional que tiene un ala Y una cola horizontal. Solo se usa para describir las superficies de control horizontales en el borde de entrenamiento del ALA en un avión de ala delta como el F-102, F-106, Avro Vulcan, Eurofighter Typhoon, Concorde, Saab Draken/Viggen, etc. La superficie (o superficies) de control montadas en la cola de un diseño de aeronave convencional se conocen como estabilizadores, ya que son completamente móviles sin un elevador incorporado Superficie de control y, por lo tanto, combinan las funciones de un estabilizador horizontal y un elevador.

¡Sí! No todos lo hacen, pero muchos de ellos. En mi cabeza puedo pensar en el F-16, F/A-18, F-22 y F-35. Se conocen como elevones.