¿Qué hace que la pérdida de un carenado flap track aumente considerablemente el consumo de combustible en los aviones Airbus?

Inspirado en esta pregunta sobre la pérdida de un carenado de pista flap .

En la respuesta de Thunderstrike , se vincula una parte de la lista de desviación de configuración de un Airbus A320. En él, dice:

Un carenado puede faltar parcial o totalmente.

Actuación

  • El consumo de combustible se incrementa un 3,14%

¡Eso realmente es mucho!

Encontré una publicación en Airliners.net citando la CDL de un B757:

Recién sacado del manual MEL/CDL para el 757, el artículo se incluye en CDL 27-51-1, que establece que hay 6 [Flap Track Carenados, observación] instalados en la aeronave y puede faltar hasta uno por lado. Sin penalización por consumo de combustible , pero hay algunas pequeñas penalizaciones por peso, sin penalización por velocidad. Nuestros A-300 con el mismo artículo CDL tienen una penalización por consumo de combustible del 1% y solo puede faltar uno de los 10 instalados. Veo que aparece este artículo 3 o 4 veces al año, no hay problema.

  • ¿A qué se debe este elevadísimo aumento del consumo de combustible en los aviones de Airbus?
  • ¿Cuáles son las diferencias entre los carenados de un Boeing y un Airbus (porque Boeing no tiene un mayor consumo de combustible, Airbus sí)?
Diría que una penalización de peso podría reinterpretarse como una penalización de combustible (es decir, la carga útil reducida se traduce en un rango más corto, si ignora la limitación de carga útil más baja), por lo que realmente no creo que sea una "característica" especial. de Airbus.
y la razón por la que permiten tal conservación de combustible se explica aquí: Aviation.stackexchange.com/q/7955/1467
Solía ​​competir en el reconocimiento de aeronaves y una de las diferencias obvias al comparar las dos aeronaves es la prominencia de los carenados de flap track. A la distancia, siempre fue fácil identificar un Airbus debido a los carenados grandes y numerosos de flaps en comparación con Boeing. Interesante.

Respuestas (1)

Los carenados funcionan también como cuerpos antichoque (o zanahorias Küchemann) y ayudan a reducir los golpes en la parte inferior del ala. A continuación, puede ver una prueba de túnel de viento del desarrollo Vickers VC10 donde se usó visualización de flujo con aceite a Mach 0,9:

Ala sin (izquierda) y con (derecha) cuerpos antichoque

Ala sin (izquierda) y con (derecha) cuerpos antichoque a Mach 0,9 ( fuente de la imagen ). La línea clara en el lado izquierdo indica un fuerte impacto que aumenta la resistencia sustancialmente sobre la situación que se muestra a la derecha, donde se han utilizado los carenados de la pista de flaps para suavizar la reducción repentina en el área de la sección transversal del perfil aerodinámico del ala con carga trasera .

Lea esta respuesta si no está seguro de por qué los aviones experimentan más resistencia a medida que se acercan a la velocidad del sonido. Al estirar el fuselaje de la aeronave en una longitud mayor, los gradientes en la distribución del área de la sección transversal pueden hacerse más superficiales, de modo que el aire tenga más oportunidad de dejar paso a la aeronave.

En la imagen A) hay una línea blanca estrecha, nítida y brillante aproximadamente a la mitad del ala. Esto, según tengo entendido, es la línea de choque. En la imagen B) hay áreas blancas igualmente brillantes (a mi vista), pero muy amplias/dispersas. AIUI, el hecho de que estén dispersos, y no en una línea delgada y nítida, es lo que hace que no sean líneas de choque y, por lo tanto, contribuyen significativamente menos al arrastre. ¿Es esta una suposición correcta?
@FreeMan: Las líneas más interesantes en la imagen de la izquierda son las muy delgadas y paralelas que muestran que más allá de la línea de choque, el flujo viaja solo hacia la punta del ala y ligeramente hacia adelante. Esto me parece un flujo completamente separado. La imagen del lado derecho también muestra choques, pero son más débiles y no causan separación.
Gracias por la interpretación. Para aquellos de nosotros que no estamos versados ​​en las artes negras de la aerodinámica, ¡eso es muy útil! ;)
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