¿Cuál es la relación óptima entre elevación de crucero y arrastre del Piaggio Avanti?

No sé los números, pero recuerdo de un artículo de Peter Garrison en la revista FLYING hace algunos años que el Avanti mantiene un flujo laminar en el fuselaje hasta la popa de la cabina, uno de los secretos de su rendimiento.

L/D(max) se logra a la mejor velocidad aerodinámica de planeo, que seguramente estará muy por debajo de la velocidad de crucero e incluso por debajo de V_y. No sé cuál es el mejor planeo para el Avanti, pero ese es el número que estás buscando.

Se requiere un estudio de misiles de crucero. Establecer el parámetro L/D máximo a velocidad de crucero dará como resultado alas de apariencia diminuta , con listones y flaps agregados para actividades de menor velocidad, como el despegue y el aterrizaje. Las aeronaves con un amplio rango de peso , como las de carga o las de mayor tamaño, deben incorporar más alas para tener un margen de seguridad. El empuje de crucero debería responder a su pregunta. Tenga en cuenta que el crucero óptimo es la resistencia (empuje, realmente el consumo de combustible) por distancia (ayudado en gran medida por la potencia suficiente para llegar alto).