¿Por qué el DC-9 tiene motores ligeramente inclinados hacia arriba?

Creo que esto podría atribuirse al llamado ángulo descendente del aire que sale del ala.

Al mirar la imagen a continuación (y poner algunos motores imaginarios en la parte posterior como el DC9/MD80), queda claro que al montarlo hacia arriba unos pocos grados haría que se encontrara con la corriente de aire en el ángulo aerodinámico:

Le gustaría que esa línea aerodinámica interactúe con las aspas del ventilador del avión con el viento en los mismos ángulos. Me imagino que si no hiciera esto, se produciría una fuerza desigual en las aspas del ventilador, lo que probablemente sería muy indeseable.

Mirando los dibujos del DC9, podría parecer que la versión más corta tiene un ángulo más alto y que la versión más larga tiene un ángulo más pequeño, ya que más lejos del ala, el ángulo descendente es menor, como también se puede ver arriba.

Para un análisis un poco más detallado, lo siguiente aparentemente está fuera del Manual DC-9 , y podría arrojar un poco más de luz sobre el diseño, en particular en el último párrafo:

"Las góndolas se han diseñado para encerrar el motor JT8D con una forma que permitirá el mayor rendimiento instalado (empuje menos resistencia) posible en todas las condiciones de vuelo. El capó de la nariz de la góndola no es simétrico para mantener la resistencia al mínimo en el alto número de mach. condiciones de crucero.

La no simetría es necesaria para mantener una línea de góndola extremadamente plana adyacente al fuselaje, de modo que los incrementos de supervelocidad de la góndola, cuando se suman a los del pilón y el fuselaje, no conduzcan a velocidades supercríticas con pérdidas por onda de choque resultantes.

El eje de la góndola y el pilón se han establecido en un ángulo de ataque de 3 grados en relación con el fuselaje para alinearlos con las condiciones de flujo locales que prevalecen en las condiciones de crucero. Esto es necesario para eliminar la interferencia y la alta resistencia inducida a la que de otro modo estarían sujetos. Luego, la boquilla se inclina hacia arriba en relación con el eje del motor, eliminando así los efectos de cabeceo debido al empuje .

La siguiente imagen parece mostrar que el ángulo de la boquilla es, de hecho, más horizontal que el ángulo de entrada, con la parte inferior más larga que la parte superior:

Por lo tanto, si bien puede que no sea estéticamente agradable tenerlo alejado unos pocos grados del cuerpo del fuselaje, ofrece ventajas cuando se ve con el flujo de aire, y se corrigen las preocupaciones resultantes sobre que el empuje no está siendo vectorizado a lo largo del eje del cuerpo. por la boquilla.