¿Por qué los motores a reacción a veces escupen llamas después de ingerir pájaros?

Como ha comentado RedGrittyBrick , lo que sucedió en ese video es un aumento del compresor . Esto no es realmente un incendio en el motor, sino un petardeo temporal. Para entender lo que está pasando, mira este diagrama de un motor de turbina:

El aire se comprime en la parte delantera del motor, se inyecta combustible y se enciende, y luego todo sale por la sección de la turbina y la tobera de escape. Lo único que soporta la compresión en la parte delantera del motor es la rotación de las paletas del compresor. Hay muchas cosas diferentes que podrían causar que la compresión falle. En caso de colisión con un pájaro, estas cuchillas pueden dañarse.

Cuando eso sucede, hay aire altamente comprimido en la sección de combustión y ya no hay suficiente compresión para evitar que salga por la parte delantera del motor. Esto hace que el aire salga por la parte delantera y trasera del motor. La interrupción en el flujo de aire ocurre demasiado rápido para que los sistemas de control del motor reaccionen. Esto significa que el motor sigue bombeando suficiente combustible para hacer funcionar el motor con un empuje normal, pero ya no hay suficiente flujo de aire para quemar todo ese combustible en la sección de combustión. El resultado es que el combustible se quema a través de la turbina y la sección de escape del motor, y detrás del motor.

Una vez que este aire comprimido ha salido del motor, generalmente se recuperará. El motor no está en llamas, por lo que una vez que se quema el exceso de combustible, las llamas ya no son visibles. Sin embargo, si el problema persiste (y el daño causado por el impacto de un pájaro no desaparece), entonces el motor se acelera una y otra vez hasta que se apaga o se establece en una configuración de potencia más baja y estable.

Así que esto no es tanto una característica de seguridad como la física que se hace cargo, y no hay un incendio real de peligro inmediato para el avión. El sistema del motor apagará automáticamente el motor si detecta que hay algo potencialmente muy peligroso o que evita por completo que el motor funcione. Si bien las sobretensiones del compresor eventualmente pueden dañar el motor, en realidad no es un evento catastrófico, y depende de los pilotos evaluar la situación y apagar el motor si es necesario. Reducir la potencia al ralentí a veces puede ser suficiente para detener las sobretensiones.

Durante una sobretensión del compresor, las llamas quedan confinadas dentro del motor. No debería haber nada que quemar aquí además de combustible, por lo que cortar el combustible detendrá el fuego. Los incendios reales del motor generalmente son causados ​​por fluidos inflamables que se filtran en áreas calientes alrededor del motor, o por los gases calientes del motor que escapan de las secciones de flujo de aire hacia los sistemas circundantes. Hay sistemas de detección para alertar a los pilotos de esta situación, y el área del motor está diseñada para contener un incendio hasta que los pilotos puedan usar los sistemas de extinción de incendios para apagarlo o al menos hacer que el avión vuelva a tierra.

Cuando los motores de turbina ingieren pájaros u otros objetos, el resultado es daño por objetos extraños (FOD). Las partes metálicas de estos motores están operando bajo un estrés extremo muy cercano a los límites absolutos de lo que puede producir la tecnología metalúrgica. Las llamas que ves son fragmentos del objeto que sale del motor junto con fragmentos del motor. Piense en el Capitán Sullenberger y el milagro en el Hudson o en el Capitán Al Haynes y su tripulación con el UAL 232. Las turbinas están diseñadas para que solo pasen dos cosas a través de ellas: aire (de varias temperaturas) y combustible. Cualquier otra cosa causa problemas hasta el fracaso total inclusive.

¡Espero que esto ayude!