¿Se puede extinguir un incendio en el motor de un avión sin apagar el motor?

Los motores de los aviones se incendian de vez en cuando (y se informa falsamente que están en llamas aún más a menudo). En un avión de pasajeros moderno, la "manija de fuego" apaga el motor, cierra la tubería de combustible y descarga el extintor de incendios.

Ocasionalmente, es deseable dejar el motor en marcha porque necesita empuje adicional. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los motores B-29 tenían la desafortunada costumbre de incendiarse al despegar. El procedimiento estándar era dejar el motor encendido en marcha hasta que tuviera suficiente altitud para descartar con seguridad la carga de la bomba y/o rescatar.

¿Es posible activar el extintor sin apagar el motor?

Recuerde que un motor a reacción que funcione correctamente es solo un incendio cuidadosamente controlado. Entonces, al sugerir extinguir el fuego sin apagar el motor, está proponiendo extinguir de alguna manera el "fuego malo" mientras de alguna manera deja ardiendo el "fuego bueno" (y bombeando grandes cantidades de combustible en él). Eso suena bastante difícil.
Creo que debería reducir (o al menos especificar) el tipo de motor al que se refiere. El B-29 de su ejemplo tenía motores de pistón, mientras que la mayoría de los aviones modernos están equipados con motores turbohélice o a reacción, que procesan el combustible de una manera diferente.
El motor ya está funcionando fuera de su régimen normal. No tiene tiempo ni medios para determinar los medios exactos de falla. ¿Cree que las opciones son "apagar el motor" o "asumir que el motor funciona normalmente, aparte de este incendio"? ¿Por qué cree que este es un enfoque razonable? El motor no está funcionando normalmente. No puede suponer nada sobre su funcionamiento continuo (como no arrojar palas a través del fuselaje): el motor no funciona normalmente
@Damien_The_Unbeliever, "Estoy en la aproximación para el aterrizaje. Al motor de la izquierda le falta el capó, tiene fugas de combustible y se apagó. El motor de la derecha acaba de comenzar a arrojar humo denso. Seguro que sería bueno si pudiera active el extintor de incendios de la derecha sin necesidad de realizar un aterrizaje de palanca muerta".
@DavidRicherby, muchos de los incendios de motores informados en Aviation Herald son de la forma "una fuga lenta hace que se acumule líquido inflamable en los espacios de la maquinaria del motor y eventualmente se encienda". Es bastante posible extinguir ese tipo de fuego mientras se deja el núcleo del motor en marcha.
No sé. No soy piloto. Sin embargo, dado el tiempo para evaluar la situación, creo que preferiría intentar un aterrizaje de palanca muerta en lugar de un aterrizaje que ofrece un empuje entre cero y máximo sin garantía de empuje versus ajustes de aceleración en ningún motor en particular.

Respuestas (5)

En la mayoría de los jets modernos (p. ej., Boeing 757/767), cuando tira de la palanca de incendios, el motor se apaga (se cortan el combustible, el sistema hidráulico, etc.). Pero tirar de la manija de fuego solo "arma" el sistema de extinción. Tienes que girar el mango (izquierda o derecha) para descargar una botella. (existen otras configuraciones de botellas según el tipo de avión, pero este es el esquema general)

Por lo general, después de tirar de la palanca de incendios (antes de girarla hacia la izquierda o hacia la derecha), espera un momento para determinar si las luces de advertencia de sobrecalentamiento o de incendio se han apagado. Si no, gira la manija para descargar el extintor.

Entonces, si está preguntando acerca de los jets modernos, la respuesta sería no, no puede descargar el agente extintor sin apagar primero el motor.

No tengo conocimiento de un diseño moderno que permitiera que el motor siguiera funcionando después de activar el sistema de extinción de incendios.

Quería agregar a la respuesta de 757toga.

Además de ser necesario "tirar" de la palanca de incendios antes de que pueda descargar el extintor de incendios, que corta el combustible, el sistema hidráulico, la generación eléctrica y el flujo neumático hacia y desde el motor. Incluso las aeronaves que no tienen sistemas de supresión de incendios (como el B-52), requieren que se tire de la manija de fuego si tiene una indicación de fuego, que apaga el motor.

A la parte más amplia de su pregunta sobre un avión que necesita un empuje adicional. Todas las aeronaves multimotor están certificadas para poder completar un despegue menos un motor desde V1 (velocidad aerodinámica de decisión) . V1 es la velocidad de cruce a la que la aeronave podría rechazar un despegue con seguridad sin invadir la pista o puede continuar el despegue con seguridad menos un motor. Por lo tanto, no hay tiempo que una aeronave TIENE que tener el empuje extra de un motor fallado.

Un corolario interesante de este requisito es que los aviones con mayor potencia serán los jets gemelos (100 % de potencia adicional en V1), mientras que un avión como el B-52 con 8 motores tiene márgenes de potencia mucho más bajos (14 % de potencia adicional en V1) .

Está asumiendo que nada puede causar un problema con más de un motor a la vez. Poco después de hacer esta pregunta, me encontré con este incidente , donde un error de mantenimiento dejó ambos motores en condiciones cuestionables.
@Mark La falla total del motor es una condición tan grave que su pérdida de potencia se está volviendo casi marginal. Recuerde que esto significa pérdida de hidráulica, electricidad para todo menos los seis grandes, a menudo pérdida de contacto de radio de calidad y ayudas a la navegación. Por supuesto, durante el despegue necesita menos los instrumentos y más el empuje, pero aún así, tendrá muchos más problemas que solo el empuje. Por lo tanto, todos los procedimientos (mantenimiento y certificación en especial) se realizan de manera que esto no debería suceder.
@Mark La falla del motor dual es un animal diferente para el que los aviones no están realmente certificados. Por lo tanto, los pilotos generalmente tienen que hacer lo mejor que pueden. En el Incidente vinculado, solo un motor estaba en llamas y se apagó una vez que comenzó el incendio. La AAIB notó que el incendio podría haberse evitado si la tripulación hubiera apagado el motor cuando se notó la fuga de combustible por primera vez. La tripulación tomó la decisión de dejar el motor encendido debido a la condición del motor izquierdo, hasta que realmente comenzó un incendio y luego lo apagaron. Sin embargo, un incendio en el motor de alimentación de combustible es una amenaza grave e inmediata para la estructura del avión.
@Mark Otra nota interesante del incidente del enlace, el sistema de supresión depende de que la góndola esté intacta para contener el supresor. Entonces, en este caso, poder desplegar el supresor sin apagar el motor en realidad no habría suprimido el fuego.

La naturaleza misma de un incendio en un motor sugiere que el combustible o el aceite lubricante se están yendo a donde no deberían ir. Cortar la fuente de combustible y la fuente de ignición es esencial para extinguir un incendio. Una botella de extinción podría apagar el fuego, pero si el motor todavía está funcionando, entonces está recibiendo combustible y produciendo calor... probablemente volverá a encenderse.

La situación del incendio del motor B29 fue más una cuestión de desesperación que otra cosa. Mi tío abuelo era piloto de B29, murió cuando el avión se estrelló en el despegue debido a una falla en el motor. Los primeros B29 eran propensos a incendios en el motor cuando el motor estaba bajo una carga muy pesada, como durante el despegue. Si estuvieran completamente cargados con combustible y bombas, no podrían ascender o incluso permanecer en el aire por mucho tiempo con tres motores... era tiempo de guerra y ciertos riesgos estaban justificados para continuar con el esfuerzo bélico. Los aviones modernos pueden ascender después de perder un motor, y el B29 podría perder los motores y permanecer en el aire más tarde en el vuelo después de haber quemado una gran parte de su carga de combustible, o mejor aún, desechado sus bombas.

Si un motor B29 se incendiaba en el despegue, se mantenía en marcha para tratar de ganar suficiente altitud para rescatar, solo porque la alternativa era definitivamente estrellarse. Sin embargo, por lo general, el motor falló y el avión se cayó, o el fuego debilitó el ala y se desprendió.

El problema finalmente se resolvió cuando reemplazaron el carburador en el motor R3350 con inyección de combustible, pero perdieron bastantes tripulaciones en el proceso.

Mi padre era jefe de equipo en el modelo Hueys UH-1H y una vez hice una pregunta similar. Daré su respuesta, seguida de mi entendimiento. Descargo de responsabilidad Mi padre tenía la costumbre de dar respuestas parcialmente incorrectas de vez en cuando.

Su respuesta: Reduciendo a menos de la admisión de encendido.

Según tengo entendido: reducir el consumo de combustible a menos de lo necesario para el encendido no apaga todos los motores, algunos usan baterías para mantener el motor en marcha y el combustible simplemente agrega empuje. Sin embargo, en cualquier caso, extinguir un incendio reducirá el empuje disponible. No hay manera de evitar eso.

Los motores de aviación de combustión interna no pueden funcionar con la energía de la batería (a menos que cuente el motor de arranque en la APU, que, como sugiere el nombre, es solo para arrancar, no para funcionar). Además, los motores requieren una gran cantidad de energía. Los aviones no tienen baterías capaces de suministrar tanta corriente y, aunque las tuvieran, se agotarían en poco tiempo. La densidad de energía de las baterías es muy pequeña en comparación con la de la gasolina o el combustible para aviones. Además, cualquier cantidad de combustible puede incendiarse y, si no fuera así, no podría proporcionar empuje.
@reirab Me considero corregido, entonces. Como mencioné, mi padre no siempre fue la mejor fuente de información... " Búscalo " era una de sus frases favoritas.

La razón principal de un incendio en el motor es la fuga de combustible/hidráulica. Debe cortar el combustible antes de extinguir el fuego, de lo contrario, el fuego se volvería a encender incluso el fuego extinguido por el primer movimiento.

Debido a la alta ventilación en la góndola, el agente extintor de incendios solo puede mantener su concentración por menos de 1-2 segundos. después de descargar todo el agente, ya no puede apagar el fuego si el motor se vuelve a encender.

¿Se puede extinguir un incendio en el motor de un avión sin apagar el motor?
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