¿Es el diseño Tu-134 de "nariz de vidrio" para una conversión más fácil al uso militar?

Convertir un Tu-104 , un Tu-124 o un Tu-134 en un bombardero solo habría funcionado si también hubiera habido provisiones para una bahía de bombas. Incluir esto en un fuselaje presurizado habría incurrido en una severa penalización de peso, por lo que no había una manera fácil de convertir un bombardero. Esto debería hacer que la especulación sobre el uso dual como bombardero sea discutible.

Sin embargo, hay varias buenas razones para usar la nariz acristalada:

• Conversión más fácil de tripulaciones de bombarderos entrenados (entrenados en Il-28 y Tu-16 ) para tareas civiles. Recuerde que el Tu-104 fue el segundo avión a reacción en servicio y el único avión a reacción operativo en todo el mundo entre 1956 y 1958.
• Funcionamiento como transporte militar en vuelos improvisados ​​(donde la mejor vista del navegador en el morro ayudaría en la navegación visual).
• Operación civil en vuelos en rutas sin ayudas a la navegación.

El último punto lo agrega @JanHudec como comentario a esta respuesta , pero excluiría la operación en un servicio programado, porque la aeronave no podría navegar en la niebla o de noche.

Dado que el morro acristalado se eliminó bastante temprano en la producción del Tu-134 ( a partir de la versión A-2 ), parece que la primera razón (el uso dual de tripulaciones entrenadas en Tu-16) es la más probable. Si bien se construyeron más de 1.500 Tu-16, el Tu-104 (201 construidos entre 1956 y 1960) y el Tu-124 (164 construidos entre 1960 y 1965) fueron relativamente raros. De la página de Wikipedia en el Tu-104 :

Los pilotos con experiencia previa en Tu-16 hicieron la transición al Tu-104 con relativa facilidad

Es por su linaje, basado en aviones militares. El Tu-134 proporcionó una nariz de vidrio para una posición de navegador, brindándoles una vista clara del suelo por delante.

Según Tupolev Bureau, Tu-134 es una actualización de Tu-124 :

Tu-134 ... es una mejora profunda del Tu-124 con motores turbofan, dispuestos en la parte trasera del fuselaje.

Tu-124 de tupolev.ru

El Tu-124, a su vez, se basó en el Tu-104 :

En 1958, se inició el diseño de dicho avión de pasajeros en la Oficina de Diseño de Tupolev. La propuesta de Tupolev para la creación de un nuevo avión de pasajeros de corto alcance sobre la base del diseño aerodinámico y estructural común del Tu-104 se ha elaborado ...

Tu-104 de tupolev.ru

A su vez, el Tu-104 se basó en el Tu-16 Badger , lo que significó que heredó el morro acristalado :

A fines de 1953, los líderes de la Oficina de Diseño, encabezados por AN Tupolev, basándose en la experiencia positiva de desarrollar, probar y comenzar la producción en serie del Tu-16, propusieron la idea de crear aviones de pasajeros a reacción sobre esta base a los líderes de el país.

y

El 11 de junio de 1954, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto № 1172-516 sobre la creación de un avión de pasajeros de alta velocidad y largo alcance denominado Tu-16P .. . Debía ser diseñado sobre la base del avión Tu-16 con dos motores AM-3-200.

" Tu-16 " por No se proporciona autor legible por máquina. Jno~commonswiki asumido (basado en reclamos de derechos de autor). - No se proporciona ninguna fuente legible por máquina. Se asume trabajo propio (basado en reclamos de derechos de autor). Con licencia bajo CC BY 2.5 a través de Commons .

El morro acristalado tenía un propósito práctico: el navegante se sentaba allí (el avión necesitaba una tripulación de tres). Las versiones posteriores del Tu-134 (Tu-134B), por otro lado, eliminaron el morro acristalado.

Imagen de airliners.net

El Tu-334, por otro lado, tenía un diseño completamente nuevo, eliminando la nariz acristalada.