¿Cuánto efecto tiene el diseño de la nariz del avión?

Nariz del Boeing 747

Cabeza de Boeing 747

Que parece una cabeza de ganso

cabeza de ganso

que, para mí, mucho más feo que el 737

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que tiene una cabeza parecida aingrese la descripción de la imagen aquí

que es, por supuesto, mucho mejor visto desde mi punto de vista. ¿Por qué hay diferentes diseños de morro para aviones de los mismos fabricantes? ¿Qué efectos tienen los diferentes diseños?

¿Te refieres al diseño de la nariz ? "Cabeza" no es un término común para una parte del avión.
Sus imágenes realmente no muestran el diseño de la nariz, sino la sección transversal del fuselaje. Casi siempre es circular, ya que proporciona la mayor resistencia estructural, siendo el 747 una excepción al mover la cabina hacia arriba para permitir una puerta de carga de altura completa para la cubierta principal.
Hay otra diferencia que sus imágenes no muestran; Los aviones Boeing tienen el morro más puntiagudo y ligeramente aplastado por los lados (especialmente el 737) mientras que los aviones Airbus lo tienen más redondeado.
Which is of course, much better lookinges bastante subjetivo. Apuesto a que la cabeza de los gansos es bastante sexy para otros gansos.
@FreeMan Como he agregado "desde mi punto de vista", pero esa no es la parte más importante de la pregunta, sino su efecto.
¿Quiere decir en términos de eficiencia de combustible o apariencia/gusto?
Pensé que la pregunta significaba "efecto en el campo de visión del piloto", ya que, al aterrizar, la cabina de un 747 está a bastante distancia del suelo cuando el tren principal hace contacto. De acuerdo, necesitamos más precisión en la pregunta.
En realidad, no me refiero a la apariencia, sino a la eficiencia y el rendimiento del avión y de los pilotos.
estrechamente relacionado . Le recomiendo que lea las respuestas y los comentarios y luego aclare la diferencia que está solicitando (supongo que está preguntando sobre la sección transversal debido a la cubierta superior)

Respuestas (2)

¡Buena pregunta! La cabina elevada y la joroba detrás de ella hacen que el 747 parezca un ganso. Elevar la cabina permite que la punta articulada suba para cargar la carga. El área elevada detrás de la cabina fue inicialmente un salón y luego se utilizó para asientos o carga.

Cómo consiguió su joroba el 747, Smithsonian Air and Space

Boeing 747-8F: Foto de Olivier Cleynen

¿Y cómo responde a los efectos del ruido en el diseño de aviones en general?
No es un gran efecto. La cabina elevada no es muy importante. El área transversal adicional está parcialmente compensada por la sustentación generada por la parte superior curva del fuselaje.

El diseño de la nariz puede tener un efecto en la aeronave, pero eso depende del tipo de aeronave.

Para aeronaves GA pequeñas de un solo motor, el área de la nariz detrás de la hélice es crítica. Generalmente conocido como el carenado a lo largo de los años, tiene muchos diseños diferentes. Los diferentes diseños han tenido efectos drásticos en el enfriamiento del motor y la resistencia dependiendo del avión. Los primeros Mooney sufrieron de una cubierta menos que idea y las modificaciones les ganaron mucha velocidad.

Para jets como los que ha ilustrado, hay algunas cosas a considerar en el diseño del cono de nariz . En primer lugar (aunque esto no tiene ningún efecto aerodinámico). Hay equipo alojado detrás del cono de la nariz. A menudo, el radar y otras cosas, por lo que la nariz generalmente necesita poder adaptarse a eso. El arrastre también es una consideración al diseñar la nariz, aquí hay un buen gráfico con respecto al arrastre en varios diseños.

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Hay un artículo bastante largo sobre el diseño de misiles que también cubre un poco los conos de la nariz.

Para los aviones supersónicos, también hay otras consideraciones, como la onda de choque producida y otras cosas que están fuera de mi conocimiento, pero estoy seguro de que alguien aquí puede opinar. Una nariz muy interesante es la del Concorde. Por un lado, tenía su increíble sistema móvil que permitía una mayor visibilidad en el despegue y el aterrizaje y un vidrio más aerodinámico (y con tratamiento térmico) para un vuelo supersónico. Pero quizás lo más interesante es que el avión tenía un problema grave de calor en la nariz. Resolvieron esto bombeando combustible a través de la nariz como una forma de refrigerante.

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