Observaciones:
Cosas que he probado hasta ahora:
He leído que el módulo de relé de control constante, o más específicamente el relé del embrague de CA (o sus juntas de soldadura) dentro del CCRM puede fallar, y parece ser algo común en mi vehículo. Sin embargo, no quiero salir y comprar un reemplazo por $ 100 o más, ni quiero tratar de perforar los remaches manteniendo la carcasa CCRM sujeta, luego tratar de encontrar pernos que funcionen para reemplazar los remaches destruidos.
¿Cuáles serían los próximos pasos recomendados que podría hacer para solucionar mi problema?
Tengo un multímetro para poder verificar los voltajes de los componentes si es necesario. También tengo los manuales de taller y los libros de diagramas de cableado, que he estado tratando de usar para solucionar el problema, aunque no muy bien...
He visto esto cuando el espacio del embrague en el compresor se ensancha, cuando hace frío funciona, pero después de calentarse, el espacio se ensancha lo suficiente como para que no pueda acoplarse.
La prueba simple es golpear la cara exterior del embrague hacia adentro mientras el motor está funcionando y la CA ha dejado de funcionar, si el embrague se agarra y el compresor comienza a girar, ha encontrado su problema. Tenga cuidado al hacer esto, las piezas están girando con el motor en marcha, use un palo largo de madera para golpear la cara del embrague.
La solución es reemplazar el compresor o tirar de la cara exterior del embrague y ver si hay cuñas en el eje del compresor o en el orificio de la cara del embrague, quitar algunas de las cuñas y volver a instalar la cara del embrague.
Aquí hay un diagrama de cableado del circuito del embrague de CA que puede ayudarlo a diagnosticar.
rosy__
Moab
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