¿Hay una temperatura máxima o mínima para el despegue y el aterrizaje?

Hay una temperatura máxima, pero varía según la altitud del aeropuerto, la longitud de la pista, el avión y la carga útil. Puede encontrar una respuesta a esa pregunta aquí .

Realmente no hay una temperatura mínima, pero debe estar lo suficientemente caliente para hacer funcionar los motores. Nuevamente, esto varía según el avión y un precalentamiento generalmente puede resolver este problema, pero hay lugares en la tierra donde se vuelve prácticamente frío para operar algunos aviones. En una nota similar, si prevalecen las condiciones de formación de hielo, realmente no irá a ningún lado, pero pueden ocurrir en muchas altitudes y temperaturas. Si el avión en cuestión se almacena en el exterior y el aeropuerto carece del equipo de descongelación adecuado , es posible que esté en tierra.

Las temperaturas máximas y mínimas se rigen por dos factores.

En primer lugar, están las limitaciones impuestas por el fabricante. Por ejemplo, recientemente los medios informaron que algunos jets regionales tienen temperaturas máximas para las operaciones y no han podido operar en el suroeste de los EE. UU. Algunos fabricantes también limitan las operaciones a baja temperatura y pueden requerir diferentes lubricantes, combustible, etc.

En segundo lugar, aparte de las limitaciones del fabricante (o de la empresa), existen limitaciones prácticas. Los motores pueden ser difíciles de arrancar a -40. El combustible puede gelificarse. Las baterías pueden generar energía insuficiente para realizar arranques normales. Estas limitaciones normalmente están determinadas por la practicidad, la experiencia u otras fuentes de información de la tripulación.

En mi experiencia, lidiar con aviones empapados en caliente es normalmente más fácil que lidiar con aviones empapados en frío. Otros problemas como la altitud de densidad (DENALT) son problemas operativos que, si bien normalmente son consideraciones, no suelen ser limitaciones estrictas. Por ejemplo, partir de una franja de 1200 pies en las montañas sudamericanas en 35C días ha sido una limitación con un avión turbohélice para mí, pero la cantidad de veces que he tenido esas consideraciones operativas que limitan el vuelo probablemente se pueda contar con los dedos de las manos y los pies.

Entonces, en general, existen dos limitaciones: las impuestas por el fabricante y la certificación de la aeronave, y las impuestas por la practicidad (que incluye las mejores prácticas).

Sí, existen algunas limitaciones de temperatura, pero estas suelen ser específicas de la aeronave.

Por ejemplo, el Beechcraft King Air B200 tiene la siguiente limitación:

Limitaciones máximas de temperatura del aire exterior

Nivel del mar a 25,000 FT altitud de presión: ISA + 37° C

Estas limitaciones se dan en el AFM, y se requiere su cumplimiento.

En términos prácticos, esto limita la operación de aeronaves de cualquier tipo, incluidos el despegue y el aterrizaje. No se autorizaría el despegue a nivel del mar por encima de 52°C, ni a 5000 pies de altitud de presión por encima de 42°C.

Para una temperatura mínima, los motores tienen una limitación de arranque igual o superior a -40 °C.

Depende del modelo del avión, particularmente de sus motores, la longitud de la pista disponible y las condiciones del viento en la superficie. El Manual de operaciones del piloto de la aeronave incluirá un conjunto de tablas de rendimiento. Para determinar si puede despegar o aterrizar con seguridad, trazaría los valores (incluida la temperatura) en el gráfico.

Esta pregunta relacionada analiza algunos de los pasos de precaución que se deben tomar cuando se opera en climas muy fríos o calurosos.

En general, el rendimiento de la aeronave será el factor limitante en climas cálidos, y en climas fríos, el desafío es poner las cosas en marcha y evitar que se congelen.

No existe una regulación absoluta de la temperatura. En la práctica, puede argumentar que la temperatura mínima es cuando el combustible se congela y la temperatura máxima es cuando el neumático se derrite, pero es probable que tenga otros problemas antes de llegar a este extremo.