Vida útil del desviador trasero

¿Cómo debo saber cuándo mi desviador trasero se está desgastando? Puedo medir/inspeccionar cadenas, llantas y frenos; los engranajes tienden a mostrar problemas en una cadena nueva si están desgastados. Pero cuando cambié mi cadena el fin de semana, noté que parecía haber bastante juego en los pivotes, más de lo que esperaría de las piezas mecánicas en general. Además, las ruedas jockey estaban bastante desgastadas (y no funcionaban muy bien incluso después de una buena limpieza y secado de PTFE).

En mi caso concreto es solo Altus, con unos 20 000 km recorridos, y la moto no se limpia con la frecuencia que debería.

20.000 km para un Altus es bastante decente. Podrías poner ruedas jockey nuevas. Pero pueden costar casi tanto como una unidad nueva. Yo decidiría conseguir un cambio nuevo.
@Carel Estoy seguro de que puede encontrar ruedas jockey baratas, tal vez no genuinas. Vamos, es solo una especie de ayuda, no hay necesidad de volverse genuino de alta tecnología. Diría que el desviador está desgastado cuando el resorte no es lo suficientemente fuerte para mantener la cadena tensada en cada marcha y/o el resorte responsable de ir a marchas más altas parece fallar en algún punto intermedio. Cómo medirlo -> compare el torque de la nueva unidad, no pregunte cómo obtener estos datos. ;)
@Carel, me inclino por la opinión de que las nuevas ruedas jockey son una economía falsa en el caso del hardware barato, pero no quería sesgar la pregunta en esa dirección.
@krzyski Dudo que la falta de tensión del resorte sea lo que está causando que mi nueva cadena salte incluso después de cambiar el casete (a pesar de que los anillos de la cadena se ven bien). El cambio es perfecto. Creo que sería posible medir la tensión del resorte midiendo la desviación usando una carga conocida y una polea.
Mi experiencia limitada es que puede recorrer al menos 10,000 millas en un descarrilador trasero estándar.
Muchas veces, el final del desviador es un choque. Mi 105 actual tiene más de 10 000 millas y soy el segundo o posterior propietario.
@Batman tan 1.6 × que en hardware barato no estaba tan mal entonces. Cuando pregunté, no tenía una buena comparación conocida de cuánto juego era aceptable.
@Chris H- Apuesto a que este desviador tiene más de 10k millas. Personalmente, le he puesto más de 10,000 millas, pero tiene más de 2 décadas y no sé cuánto le puso el propietario anterior. Utilizo el cambio de fricción, por lo que no me preocupo tanto por la pendiente potencial como lo hacen los tipos de cambio de índice.
@Batman, probablemente deberías obtener el doble de lo que hice debido a cosas como mejores rodamientos y acero inoxidable. Además, una bicicleta de carretera (supuestamente de la 105) probablemente funcione en mejores condiciones que un híbrido de cercanías que recorre senderos forestales en vacaciones.

Respuestas (4)

Parece que tienes la respuesta incrustada en tu pregunta:

  • juego lateral en los pivotes
  • ruedas jockey desgastadas

Los pivotes parecen desgastarse principalmente por la contaminación, durante el ciclismo de montaña. El terreno accidentado tampoco ayuda a la situación.

El resultado de los pivotes desgastados parece ser una peor retención de la cadena en terrenos irregulares. Por lo tanto, diría que si conduce por la calle, golpea un bache mientras pedalea y la parte trasera cambia de marcha, entonces se debe reemplazar el RD.

En una nota al margen, el desgaste de RD es uno de los pasos más fáciles y bastante importantes para verificar una bicicleta usada. Coloque un dedo en el extremo inferior de la jaula y muévalo suavemente hacia los lados.

La comparación del viejo altus con el nuevo acera demuestra que 20 000 km (y algunos golpes que dejaron rasguños profundos) fueron suficientes para desgastar los pivotes. Nunca se movió al pasar por los baches de los bordillos uniformes (aunque trato de evitar esto último especialmente). Aunque no hago mucho fuera del asfalto, nuestras carreteras pueden ensuciarse bastante, y ciertamente había suciedad en lugares que no se pueden lavar con la RD en la bicicleta.

No puedo comentar sobre desviadores en general, solo mi propia experiencia.

Mi bicicleta retro tiene 35 años y en ese tiempo la he recorrido unos 150 000 km. Tiene desviadores Campagnolo Record, y ambos están bien. El cambio sigue siendo bueno con las palancas de cambio del tubo inferior. El paralelogramo es sólido como una roca.

No puedo afirmar haberlo mantenido especialmente bien. Solo ha tenido alrededor de 10 cadenas y grupos en ese tiempo.

Al observar el kilometraje de los demás, creo que el principal evento del final de la vida es un accidente. Algunas personas parecen usar las ruedas jockey, quizás debido a que usan cadenas de menor calidad.

Mi conclusión es que todo depende de la calidad inicial. Obtenemos lo que pagamos.

¿Esa bicicleta está indexada o no indexada? Supongo que una configuración indexada es un poco más propensa a fallar debido al desgaste.
@Daniel No indexado (no creo que existieran engranajes indexados en 1981). En mi comprensión de cómo funcionan los engranajes indexados, pienso lo contrario con respecto al desgaste.
Pero Campagnolo se desgasta, mientras que otros se desgastan...
@ andy256: con fricción, su procedimiento de cambio hace una gran compensación durante la vida útil de todo, haciéndolo más sólido en ese sentido.

Tengo el mismo problema en una MTB rígida de acero de mediados de los 90, que simplemente no baja a la marcha más alta de manera confiable.

El RD mech ya no se mueve lo suficiente como para enganchar el último engranaje, lo que implica que el resorte no está girando. Puedo conseguir la cadena allí si suspendo la bicicleta y tiro de la RD con la mano mientras pedaleo con la otra mano.

Un mecanismo trasero de reemplazo es la única opción.

Una adición tardía, pero debido a décadas de poseer Campy y Shimano, cada uno debería durar para siempre con una limpieza y lubricación básicas. La trasera Dura-ace de diecisiete años no tiene juego. Por el contrario, he desgastado las traseras SRAM MTB X7 y X9 en uno o dos años, a pesar de las frecuentes revisiones. Su debilidad se encuentra principalmente en el metal blando de los pivotes del buje del paralelogramo, con pequeños insertos de plástico que se aflojan sin importar el lubricante que pueda ponerles, y el perno del pivote principal de aleación blanda que se atornilla en la percha. Las ruedas de polea reciben toda la atención, pero puedes usarlas para siempre si están limpias, y son baratas de reemplazar, mientras que las partes principales del desviador no lo son en absoluto.

Creo que esto podría aplicarse más a los rangos más caros, pero es un buen punto. Lo digo porque las cocinas Shimano baratas acumulan suciedad en lugares de difícil acceso y no están diseñadas para ser desmanteladas.
¿Existen desviadores en los que se pueda desmontar el paralelogramo principal? A principios de la década de 2000, Campagnolo tenía casi todas las piezas pequeñas disponibles como repuesto, con la excepción del cuerpo del desviador trasero.
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