Mantenimiento/tensado de un mecanismo trasero

Tengo un mecanismo trasero Tiagra 4600 de 10 velocidades (longitud media) que es lento para cambiar a velocidades más altas.

El cambio estaba por todas partes, reemplacé las ruedas jockey y verifiqué la alineación de la suspensión. El cambio ahora está bien indexado en el casete, pero se retrasa con cada clic cuando se cambia a marchas más duras, cuando el resorte de retorno está haciendo el trabajo. Está indexado bien de esta manera también, pero se retrasa un diente completo cada clic.

¿Hay alguna forma de reparar un mecanismo trasero para aumentar la tensión del resorte? Podría obtener un resorte de reemplazo u otras partes de desviadores desechados en LBS si hay una solución allí.

¿Cuándo fue la última vez que reemplazó el cableado? La fricción del cable realmente afecta el cambio de índice moderno, especialmente en los extremos.
Oh, sí, el propietario ya cambió los cables y funcionan bien con un mecanismo de reemplazo que probé. Solo trato de reparar antes de reemplazar
¡Cables Y carcasas! Limpiaste y lubricaste los pivotes? Tal vez el desviador esté al final de su ciclo de vida.
Como diagnóstico, lubrique en exceso el mecanismo trasero y caliéntelo suavemente con un secador de pelo. si el cambio mejora, el desviador es la causa. Si no es así, es el cableado o la palanca de cambios.
Los desviadores Tiagra 4600 cuestan $ 25-45 en línea. Si bien me dedico a conservar las piezas y arreglar un componente decente reemplazando el elemento problemático, es probable que cambiar los resortes y luego verificar la reparación sea una hora de trabajo. Ahora el costo de reparación versus reemplazo se vuelve más equivalente y me inclino por el reemplazo.

Respuestas (1)

Para un diagnóstico completo, retire la cadena y desatornille cualquier cableado. Con solo una mano, empuje el cuerpo RD hacia adentro y hacia afuera. Siempre que el RD pueda moverse libremente y regrese en línea con el engranaje más pequeño y retenga cierta resistencia leve a la presión interna cuando se alinea con el engranaje más pequeño, es menos probable que sea un resorte del cuerpo del RD. Intenta cambiar el desviador empujándolo mientras pedaleas y luego suéltalo. Si cambia bien, entonces el resorte no es terriblemente débil. Ahora intente envolverse los dedos con un trapo y tirar hacia arriba del cable de cambio en la vaina de la cadena y luego en el tubo inferior y observe cualquier cambio en el cambio al piñón pequeño. Si se ralentiza mucho, entonces ha identificado dónde está la fricción, y es la fricción la causa más común de los problemas de desplazamiento hacia abajo del casete. Teniendo en cuenta los cables y la carcasa nuevos y lubricados, estamos tratando, ¿qué tal una mirada más cercana a la palanca de cambios? Tal vez la limpieza y la lubricación solucionen el problema.

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