¿Qué le pasó exactamente a mi desviador trasero?

Había instalado mi desviador delantero y estaba ajustando el alto/bajo cuando noté que mi desviador trasero estaba golpeando los radios de mi rueda. De repente, vi que se salió un tornillo y luego mi desviador saltó en una posición muy contorsionada y tuve que quitármelo.

La foto de abajo muestra la parte inferior del desviador (Sram x-3) a la derecha del lugar donde se conecta al cuadro, está el plástico roto de donde salió el tornillo.

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¿Qué pasó y qué hace este tornillo? Exactamente cómo rompí mi bicicleta.

Lo dijiste: el descarrilador golpeó los radios, un escenario de muerte instantánea. Esta es una de las razones por las que los protectores de radios, aunque se consideran demasiado vulgares para los snobs de las bicicletas, suelen ser una buena idea. Con suerte, la percha del descarrilador no se dañó, por lo que solo necesita reemplazar el descarrilador.
Entonces, ¿qué hace el tornillo?
Es difícil decirlo a partir de su imagen, pero mi mejor suposición es que fue un ajuste de límite.
@DanielRHicks: ¿Parece que tal vez golpeó los radios mientras lo ajustaba, no montando?
@ClintEastwood: ¿golpeó los radios mientras montaba o mientras la bicicleta estaba estacionaria y simplemente giraba la rueda con la mano?
Si la rueda gira lo suficientemente rápido "a mano", aún puede dañar el descarrilador. Sin embargo, es menos probable que doble la percha.
Lo conducía muy despacio para probar el cambio delantero. ¿Ajustar el alto-bajo delantero haría que el descarrilador trasero se comportara de esta manera?

Respuestas (1)

El tornillo que te falta ahí es el tornillo de tensión B. Este tornillo se apoya en la patilla del cambio en el cuadro y establece el ángulo del cuerpo del cambio.

Por lo general, cuando coloca un desviador nuevo en una bicicleta, usa este tornillo para ajustar la distancia de la polea superior (polea Jockey) en su desviador hacia arriba o hacia abajo desde los dientes de su casete. Desea que la polea superior esté a 5-10 mm de los dientes del casete cuando la cadena esté en el engranaje más grande/más fácil. Esto sigue cambiando bien y con fuerza, porque el desviador está lo más cerca posible del casete, sin montar las poleas en los dientes del casete.

Atornillar esto moverá el cuerpo del desviador y las poleas hacia abajo, alejándolos del casete, mientras que desenroscarlo (o completamente en su caso) hará que el cuerpo del desviador sea levantado por su resorte en la posición contorsionada que mencionas.

Lea más sobre esto aquí (desplácese hasta la mitad de la página) http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

Además, si aún no era obvio, ahora ha aprendido por qué no debe girar la rueda trasera mientras ajusta el tornillo de límite alto...

Estaba ajustando el alto/bajo del descarrilador delantero. ¿Tu última advertencia se aplica a eso?
Con el desviador delantero (FD) no hay riesgo de que empuje algo en los radios como ocurre con la parte trasera. Si ajusta demasiado el tornillo de límite alto, no podrá cambiar hacia arriba o el FD empujará la cadena fuera del anillo superior. Si ajusta demasiado el tornillo de límite bajo en el FD, no podrá cambiar al plato pequeño o la cadena se caerá por dentro. Esto es malo ya que podría atascarse entre los platos y la vaina, dañando la pintura/el cuadro y aumentando el riesgo de un "desmontaje no programado".
¿Qué le pasó exactamente a mi desviador trasero?
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