¿Hacer doble clic en una llave dinamométrica mecánica es solo un hábito?

Verificar dos veces su torque nunca es algo malo. Lo único que pierdes es medio segundo de tu tiempo. La tranquilidad es de lo que se trata.

Sin embargo, una de las razones para hacer esto podría ser que cuando está apretando, el sujetador en sí se atasca ligeramente y no da una lectura perfectamente correcta. Al hacer doble clic, está permitiendo que el sujetador descanse por un segundo, luego regresa para obtener la cantidad adecuada de torque allí. Esta es la única otra razón además del hábito por la que puedo decirle por qué alguien haría esto. Casi siempre verifico dos veces mi torque, pero generalmente solo cuando estoy haciendo algo en una secuencia. Casi nunca hago doble clic mientras aplico torque a menos que solo haya un sujetador involucrado. No significa que ninguno de los métodos sea correcto o incorrecto, solo que las personas tienen diferentes formas de hacer las cosas.

Tenga en cuenta que, al aplicar torsión con una llave dinamométrica de clic, puede pasar fácilmentesu cierre haciendo las cosas demasiado rápido. Puede pasar por el ajuste de torsión de una llave dinamométrica tipo clic sin siquiera pensarlo. Lo que quieres lograr son movimientos lentos y metódicos. Desea estar a punto de detener el movimiento giratorio en un momento (clics) de aviso. Con demasiada frecuencia, mientras estoy en una tienda de llantas (comerciantes, NTB, lo que sea), veo a los muchachos balanceando el automóvil para ayudar (bueno, lo que ellos creen que es ayudar) en el proceso de torque, que en realidad apretará demasiado una tuerca sin demasiado tema. La única vez que estoy seguro de que le están dando el torque correcto es cuando los veo usando una barra de torque, que proporciona solo un valor de torque establecido. Estas herramientas ceden cuando se logra el torque adecuado, asegurando que no se pueda exceder el torque. La mayoría de las veces aflojaré y volveré a apretar las tuercas de las ruedas después de llegar a casa solo para asegurarme de que se hizo correctamente...

Pasé 25 años como técnico de helicópteros, y desde el primer año me ordenaron NUNCA NUNCA hacer doble clic en una llave dinamométrica. Este doble clic que veo que hacen los mecánicos me vuelve loco. Estás "apretando demasiado" si lo haces dos veces.

Parece claro que hay dos opiniones diferentes sobre el "doble clic" de la llave dinamométrica. Solo para calificar mi experiencia. Durante varios años, viajé a nivel nacional e internacional para instalar, dar servicio y reparar sistemas de medición de alta gama. Calibrar el sistema fue la parte más crítica del servicio. Durante esos ajustes. El uso de una llave dinamométrica fue muy específico para alcanzar los ajustes correctos para garantizar la precisión de la máquina. No era inusual apretar, aflojar y volver a apretar tuercas y pernos muchas veces en un esfuerzo por alcanzar el ajuste correcto al calibrar a la millonésima de pulgada. No era raro hacer un "doble clic" en un ajuste para garantizar el valor de torque correcto. El par es una medida de la fuerza contra la resistencia. Esto no refleja el movimiento. El torque es el esfuerzo necesario para alcanzar un valor específico de fuerza contra resistencia. Si eligió hacer "doble clic" en su llave. Lo importante es anotar cualquier movimiento en grados de rotación. Algunas de estas prácticas se vuelven confusas cuando un fabricante usa "grados" en sus configuraciones finales. La instalación de pernos de cabeza, por ejemplo. Los motores nuevos con bloques de aluminio tienen valores de torsión específicos y el ajuste final se realiza en función de los grados de rotación del sujetador. Si el valor de torque original ha terminado. Ese error se magnificará después de apretar el sujetador a un número adicional de grados de rotación. Estos ajustes finales en realidad "estiran" el perno. Permitiendo que solo se aprieten al valor una vez. Entonces, si su valor original de llave dinamométrica ha terminado. Al final, el perno se habrá estirado demasiado y se verá comprometido. Yo digo que realmente depende de la aplicación si está en cuestión. No haga doble clic. Personalmente, me gusta torcer por etapas. Intenta ser más metódico. Esto ayudará con cualquier ansiedad sobre la necesidad de hacer doble clic.

Depende de lo que esté apretando y de los requisitos que deben cumplirse para el artículo que está apretando. En la industria de la aviación todo son tolerancias muy finas y rangos de par pequeños. Un doble clic es una torsión excesiva. En la industria automotriz en general, donde las cosas no son tan precisas como en la aviación, un doble clic no va a hacer daño.

Encuentro útil hacer doble clic.

Mi razonamiento para usarlo es que cuando aprieta rápidamente el perno o la tuerca con la llave dinamométrica, parte del par se acelera y solo una parte aumenta el par del sujetador. Por lo tanto, estará subtorsionado por un margen muy pequeño.

Sin embargo, la próxima vez ya está muy cerca del par indicado, por lo que la aceleración necesaria para alcanzar el clic será significativamente menor. Por lo tanto, la próxima vez, casi el 100 % del par se destina a aumentar el par del sujetador.

No sé qué tan grande es el efecto: ¿le falta un 1 %, un 0,1 % o un 0,01 % de torque la primera vez, pero hacer un segundo clic con el sujetador muy cerca del torque indicado se siente como lo correcto?

Por supuesto, podría haber alcanzado el mismo efecto haciendo la primera carrera de torsión muy lentamente para que los efectos de aceleración sean pequeños. Sin embargo, es mucho más rápido hacer la primera ejecución de torsión muy rápidamente y luego hacer el segundo clic.

Si sabe cómo usar la herramienta correctamente, no importa hacer doble clic o verificar el torque cien veces debido a que no se realiza más rotación del sujetador. Si se logra el par de torsión correcto en la primera pasada, la herramienta se liberará en cada revisión posterior, lo que no cambiará ni agregará un par de torsión adicional. Todo se reduce al uso adecuado de la herramienta. ¡¡¡PERÍODO!!!