Me refiero al mecanismo que se usa en los portaaviones, que ayudan a catapultar aviones de combate. Lo que tenía en mente es una versión más suave del mismo concepto. Ahorraría enormemente costos, debido a que funciona con energía eléctrica, ahorraría energía y tiempo de los pilotos, menos esfuerzo.
¿Sería factible tal sistema?
Los aeropuertos ya cuentan con varias formas de mover aeronaves a lo largo de las calles de rodaje
Un sistema de cadenas fijas a lo largo de una red compleja de calles de rodaje que se cruzan sería costoso de instalar y mantener y podría no ser confiable (p. ej., congelarse en climas fríos).
Ver también
Un aeropuerto tiene calles de rodaje que cruzan otras calles de rodaje y pistas, por lo que cualquier sistema de cadenas requeriría roturas en las cadenas en estos puntos. Los aviones necesitarían algún tipo de fuerza motriz para cruzar estos quiebres, es poco práctico y lento que un avión haga girar sus motores durante 20 segundos para cruzar un quiebre en la cadena.
Un sistema de cadena también sería muy caro de instalar y operar, probablemente más caro que el combustible que se necesita para rodar los aviones.
Además de todos los inconvenientes 'menores' ya discutidos, hay un gran problema básico con esta idea. Lo que hay que mover es un avión, que pese menos de unas 600 toneladas, diseñado para moverse, con una resistencia a la rodadura manejable. Un sistema de cadena o cable lo suficientemente extenso como para llevar su carga útil a todas partes agrega muchas toneladas de metal para moverse con mucha fricción, que solo crecerá a medida que el agua y la suciedad entren en la zanja. Todo necesitará una enorme potencia solo para ponerse en movimiento, incluso sin un avión adjunto.
En comparación con un remolcador, o incluso en comparación con un avión que rueda por sus propios medios, esto simplemente necesitará demasiada energía para ser factible. El único lugar donde este sistema puede hacer dinero es en algunas calles de San Francisco.
No lo hacen más o menos por las mismas razones por las que no instalan este tipo de sistemas en las carreteras.
Se requerirían modificaciones costosas para cada aeronave de una amplia gama de tipos de aeronaves. Esto por sí solo probablemente significaría que nunca recuperaría los costos durante toda la vida útil esperada del sistema. Y obtener la aprobación de modificaciones por parte de las agencias reguladoras relevantes para diseños de aeronaves en condiciones de volar es aún más complicado que obtener la aprobación para diseños de automóviles aptos para circular.
Los sistemas en sí serían bastante costosos para la instalación inicial, especialmente si estuvieran diseñados para operar en todas las condiciones climáticas en las que los aeropuertos pueden operar actualmente.
Ser capaz de conducir donde quieras es mucho más flexible (lo cual es algo menos preocupante en un aeropuerto que en las carreteras, pero sigue siendo una preocupación).
Detenerse o girar repentinamente para evitar una colisión (como cuando tiene autorización para rodar por una pista y de repente se da cuenta de que hay un Learjet despegando en ella ) podría no ser posible o al menos sería más lento.
En definitiva, ya existen alternativas más económicas que no sufren estos inconvenientes, como los remolcadores (manuales o automatizados), los motores eléctricos en los engranajes y, por supuesto, los motores de avión, como se menciona en la respuesta de RedGrittyBrick .
Se ha perdido un punto en las otras buenas respuestas.
En un portaaviones, el tren de morro de cada avión tiene instalada una barra de tiro que se conecta con el trineo de la catapulta. Esta barra de tracción es accionada manualmente por un miembro de la tripulación de cubierta para cada aeronave que se va a despegar.
Para hacer esto en un aeropuerto, sería necesario que haya un controlador de tierra estacionado en cada punto de salida de la pista para activar la barra de tracción y hacer que la aeronave se mueva. Compadezco a las pobres almas que tendrían que pararse junto a una pista en KBOS o KJFK con el clima maravilloso que esperan este fin de semana.
Es posible que este sistema pueda automatizarse, pero ese es otro elemento de diseño muy costoso que debe implementarse, probarse y recibir la certificación CAA.
Además, tenga en cuenta que las modificaciones a los aviones de combate (Air Force vs Navy) son bastante significativas, ya que las fuerzas en el avión (y los humanos dentro) son importantes cuando se usan los cables de detención (sp?) En los portaaviones.
Y sí, es posible reducir la fuerza, pero reducirla para que todos los aviones que vuelan puedan usarla puede (en su mayoría) eliminar su beneficio.
minutos
GDD
Grimm el Opinador