Estoy en el proceso de intentar construir una patineta eléctrica. En los sitios web que visité, leí que el par y el KV son inversamente proporcionales, lo que parece contrario a la intuición. Así que me pregunto por qué ese es el caso.
Creo que se puede encontrar un comienzo de respuesta en este párrafo:
In summary, a low KV motor has more winds of thinner wire - it will carry more volts at less amps, produce higher torque and swing a bigger prop.
Así que sí, los motores de menor kv tienen cables más delgados. Los cables más delgados significan más resistencia y menos corriente para el mismo voltaje. Aunque no entiendo muy bien el resto. No veo la relacion con mas torque..
Puede ser difícil razonar sobre los motores, ya que hay muchas variables. Analicemos un motor y mantengamos constantes la velocidad, el par y la potencia de salida.
Digamos que tiene dos devanados idénticos separados. Cada devanado, por el bien del argumento, lleva 1A y 10v. Ahora bien, si los conectamos en serie, el suministro eléctrico al motor será de 20v 1A. Si los conectamos en paralelo, la alimentación será de 10v 2A.
Ambos devanados reciben exactamente la misma potencia y el motor proporciona exactamente la misma velocidad y par, pero el voltaje y la corriente en las terminales son diferentes. En ambos casos la potencia eléctrica al motor es la misma.
Podríamos considerar los dos devanados paralelos como un solo devanado con el doble de área. De hecho, algunos motores están enrollados con múltiples hilos paralelos, ya que es más fácil hacerlo que usar un solo cable grueso.
Podemos ver que la constante de velocidad y la constante de par cambian exactamente de la misma manera, a medida que llenamos el espacio de devanado disponible en el motor con muchas vueltas de alambre fino o con unas pocas vueltas de alambre grueso.
Observe que el calor perdido en nuestros dos devanados es exactamente el mismo, ya sea que los conectemos en serie o en paralelo. Por lo tanto, la eficiencia del motor también es la misma, ya sea que se enrolle con muchas vueltas delgadas o con pocas vueltas gruesas. Todo lo que importa es el tamaño del motor para recibir el cable y la potencia a la que desea hacerlo funcionar.
La mayoría de las personas adaptarán la velocidad, la potencia y el peso del motor a su vehículo, y luego elegirán un KV para obtener un voltaje terminal a esa velocidad para que coincida con un controlador y una batería adecuados, y no al revés.
Ese sitio es engañoso, un motor bobinado para bajas rpm/V (también conocido como KV) no tiene un manejo de par mayor o menor que el mismo motor bobinado para altas rpm/V. La verdadera diferencia es que el motor de bajas rpm/V requiere más voltaje a una corriente proporcionalmente menor (la misma potencia) para hacer girar una carga determinada a una velocidad determinada. La eficiencia, el par máximo y la potencia máxima siguen siendo los mismos para ambos motores.
Reemplazar un motor de altas rpm/V con un motor de bajas rpm/V por lo demás idéntico solo aumenta el par si el sistema está embotellado por la corriente máxima que el controlador del motor puede entregar al motor de altas rpm/V.
Los devanados más delgados en los devanados del motor significan una mayor resistencia, pero esto se equilibra con el menor consumo de corriente. Por ejemplo, piense en un motor bobinado con 8 vueltas de alambre de 2 mm^2 para cada polo del estator. El mismo motor, pero enrollado a la mitad del valor de rpm/V, tendría 16 vueltas de alambre de 1 mm ^ 2 en su lugar. Sí, el área del cable se corta a la mitad, por lo que obtienes el doble de resistencia por vuelta, pero también tienes más vueltas, ya que el cable tiene el doble de largo (16 vueltas frente a 8). Así, el motor de 16 vueltas tendría la mitad de rpm/V y 4 veces la resistencia.
Esto no es tan malo como parece. El motor de 8 vueltas tendrá que consumir el doble de corriente que el motor de 16 vueltas de media rpm/V para producir la misma cantidad de par. Duplicar la corriente que pasa por la resistencia del devanado aumentará 4 veces las pérdidas de potencia resistiva (P = I^2 *R), por lo que mientras que el motor de ½ rpm/V tendrá 4 veces la resistencia del devanado, solo teniendo que suministrar la mitad de la corriente significa que ambos motores tienen la misma cantidad de pérdida de potencia resistiva. Ambos motores también consumirán la misma cantidad de energía eléctrica para hacer girar una carga a una velocidad determinada: como la energía eléctrica es simplemente el producto del voltaje y la corriente, el motor de 8 vueltas tendrá que consumir el doble de corriente, pero a la mitad del voltaje. , resultando en el mismo consumo de energía.
Obtiene una ligera eficiencia o aumento de peso al usar un sistema de mayor voltaje, pero no gracias a los motores. Al duplicar el voltaje, reducirá a la mitad la corriente, por lo que puede reducir el área de la sección transversal de todo el cableado entre los componentes en tres cuartas partes mientras mantiene la misma cantidad de pérdidas resistivas en dicho cableado.
La constante de velocidad, , y la constante de par, , son iguales: puede ver esto si examina las ecuaciones del motor y del generador para, por ejemplo, un motor PM DC:
dónde: es el par generado por el motor; es 'back-emf' es la densidad de flujo; es la longitud del conductor en el campo magnético; es el radio de la armadura; es la corriente de armadura; y es la velocidad angular en
usuario_1818839
ingeniero jedi