Transmisión automática o contragolpe diferencial (Play)

Noté que mi automóvil tiene lo que parece ser un juego diferencial significativo. Tengo un Acura Integra 1993 con transmisión automática. Lo que quiero decir con juego es simple: supongamos que levanto solo una rueda delantera y dejo la otra en el suelo. Entonces puedo girar la rueda que está en el aire probablemente cerca de 20 grados sin una resistencia significativa. No hay juego perceptible entre la rueda y el eje y tampoco hay ruido de cojinete. También puedo replicar esto pasando debajo del automóvil y girando el eje a mano, con resultados idénticos. Supongo que esta reacción proviene del diferencial, pero realmente no sé lo suficiente sobre el interior de las transmisiones automáticas para estar seguro.

Mi pregunta es doble: ¿qué cantidad de holgura es normal en una transmisión/diferencial automático y en qué punto debo preocuparme? En segundo lugar, ¿cuáles son las razones más probables de una reacción excesiva y hay cosas (relativamente) fáciles de intentar y arreglar antes de abrir la transmisión para una revisión?

Debo mencionar que todo lo anterior se aplica cuando la transmisión está en el parque. Los otros síntomas que podrían estar relacionados y que me preocupan de que se trate de un juego excesivo son un ligero ruido sordo al cambiar a marcha directa/marcha atrás y también un ligero reajuste (deslizamiento hacia adelante o hacia atrás) después de estacionar el automóvil, apagar el motor y soltar la palanca. frenos.

¿Estoy en lo correcto asumiendo que estás hablando de la situación en la que la transmisión está en el parque?
@R.. sí, definitivamente hablando de cuando la transmisión está en el parque. Algo similar se nota en neutral, pero no lo probé extensamente.
En neutral debe haber movimiento ilimitado.
¿Incluso si la rueda opuesta está en el suelo? Pensé que el diferencial siempre está activado...
En punto muerto, con un diferencial abierto, debería poder girar una rueda tanto como quiera sin que gire la otra rueda. Este es un efecto secundario natural del funcionamiento del diferencial: debe permitir que las dos ruedas giren a diferentes velocidades. Sin embargo, en estacionamiento, el eje de salida de la caja de cambios debe estar bloqueado, por lo que el movimiento debe limitarse a la cantidad de juego disponible en el diferencial, más la cantidad de juego permitida por el trinquete de estacionamiento en la caja.
@NickC Estoy bastante seguro de que las ruedas deben girar en direcciones opuestas cuando no se aplica ningún impulso. De todos modos, cuando estoy en el parque, ¿cómo puedo saber si la cantidad de juego es normal o no?
Lo harán, si ambos pueden girar libremente, pero si uno todavía está en el suelo, no puede, por lo que el eje de transmisión girará correspondientemente más lento (aunque no podrá ver eso con una caja de cambios FWD). La forma más fácil de verificar la obra sería compararla con otra Integra, a menos que las cifras del libro estén disponibles en línea. ¿Quizás un club de propietarios o un equipo de carreras podría tener acceso a tales cifras?

Respuestas (1)

Lo que estás describiendo es una condición normal. El eje motriz está conectado al piñón de transmisión que está engranado con ambos piñones del diferencial. A medida que gira la rueda, ambos engranajes del piñón del diferencial giran alrededor del otro engranaje del piñón impulsor, ya que la otra rueda lo sujeta en el suelo. Esto hace girar el transportador que está conectado a la corona (también conocido como engranaje de transmisión final), que gira el piñón conectado al contraeje que está conectado al engranaje de estacionamiento que está siendo detenido por el trinquete de estacionamiento.

Lo que estás viendo es una acumulación de todo el juego dentro de todas esas partes. Puede verificar la holgura del diferencial, pero requiere el desmontaje de la transmisión. Una vez más lo que tienes es una condición normal.

Si tiene síntomas como un ruido sordo al cambiar a conducción o marcha atrás, es posible que haya un problema que solucionar.

He agregado una imagen para ilustrar el juego solo en el trinquete de estacionamiento.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Entiendo que la reacción en cualquier mecanismo es inevitable, pero en esta situación particular parece excesiva. De hecho, hay un ligero ruido sordo cuando se cambia a conducción y marcha atrás y, a veces, el automóvil se reajusta después de ponerlo en estacionamiento y soltar los frenos.
@vlsd nuevamente, eso es normal, incluso 40 - 50 grados serían normales. Hay al menos 1/4 de pulgada o más de juego solo en el trinquete de estacionamiento y el mecanismo de estacionamiento. Estacione cualquier automóvil sin poner el freno y puede mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás. No hay forma de verificarlo o reducirlo sin desmontar la transmisión. El primer lugar para verificar si hay ruido metálico sería la transmisión y los soportes del motor, también es posible que sea interno a la transmisión o a los ejes motrices.
ok, entonces puedo descartar tanto los soportes como los ejes (ambos reemplazados recientemente). Esto realmente apunta dentro de la transmisión, ¿correcto?
@vlsd Sí, pero nuevamente solo por el ruido sordo, y tendría que ser importante para mí derribar una transmisión sobre eso.
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