Para un aborto con tres motores apagados, se proporcionan un par de diagramas excelentes en la respuesta en https://space.stackexchange.com/a/39733/11532 que muestran diferentes contingencias de aborto. Un plan de contingencia es el "RTLS" (regreso al sitio de lanzamiento), donde la nave espacial cambiaría de dirección y volaría de regreso al puerto espacial. Sin embargo, esto plantea la pregunta: con los motores principales apagados, ¿qué proporciona el empuje para la maniobra de retroceso (la "potencia" para el PPA o "Powered Pitch Around")? Para el caso, el diagrama menciona "MECO" (corte del motor principal); ¿Qué "motores principales" se someterán a MECO si los SSME ya están todos fuera? ¿Son los SRB (Solid Rocket Boosters), o el OMS (Orbital Maneuvering System), o...?
Los SRB parecen ser la respuesta más probable: tienen mucha más potencia bruta que los OMS y son dirigibles, pero están conectados al tanque externo, que espero que quieras desechar por peso y control aerodinámico. razones incluso si la falta de un impulso de equilibrio de las SSME no causó problemas en el centro de gravedad. Tampoco tienen acelerador o apagado controlable (aparte del sistema de terminación de combate, que básicamente solo hace estallar su carcasa). Además, necesitaría desechar el tanque externo (y, por lo tanto, los SRB) en algún momento antes de aterrizar; no puede desplegar el tren de aterrizaje con el tanque en el camino, pero ese podría ser el punto "MECO" como espero que la relativa falta de aerodinámica y superficie de sustentación significa que no
Por otro lado, el OMS parece una opción mucho más convencional. Tiene poca potencia en comparación con los SSME o los SRB, pero con el tanque externo y los SRB desechados, y el orbitador volando con control aerodinámico, no me sorprendería mucho si el OMS tiene suficiente poder para llevar el orbitador a casa. Se alimentan de un tanque interno (se usan principalmente en órbita, cuando el tanque externo ya se ha desechado) y en realidad transportan bastante combustible. Son regulables, orientables y reiniciables. Estoy bastante seguro de que la expansión de su boquilla no es demasiado grande para el uso a nivel del mar. Finalmente, el orbitador está claramente diseñado para maniobras motorizadas solo con OMS (no puede usar los motores principales en órbita una vez que el tanque externo se separa), a diferencia de los SRB.
Olvídese de los SRB, no juegan ningún papel en un aborto. Ni siquiera selecciona la cancelación de RTLS hasta después de la SRB sep.
La primera selección de RTLS se realiza a los 2:30, lo que da tiempo para que se amortigüen los transitorios inducidos por la separación de SRB y para que converja la orientación de la segunda etapa. Por lo tanto, se podría iniciar un aborto antes de que SRB se sep, pero el vehículo no comenzaría el perfil de vuelo RTLS hasta después de 2:30 de todos modos. El resultado es que el aborto de RTLS siempre se retrasa hasta al menos 2:30 s.
Sección 6.3 del Manual de capacitación sobre aborto intacto
El OMS solo se utilizará para el vertido de propulsor para el control del CG en estos casos de contingencia.
Si está en un caso de tres motores fuera, no va a estar haciendo un RTLS.
Esos gráficos de zona negra muestran las partes de la trayectoria a las que no se podrá sobrevivir si ya está haciendo un RTLS y pierde su último motor . De manera similar, el gráfico de zona de color muestra qué tipo de anulación de contingencia ejecutar en función de cuándo pierde ese último motor durante un RTLS .
Si consulta la línea superior de casillas en la tarjeta de referencia de la lista de verificación de ascenso, verá los tipos de entrada que resultan de los casos de tres motores apagados:
La parte inferior de la tarjeta (fondo blanco) es para casos de contingencia de 2 motores fuera.
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