¿Todo el combustible para aviones es igual? [duplicar]

Soy un estudiante de química que prepara una demostración de laboratorio en clase que involucra las propiedades de combustión del combustible para aviones que se usa en los aviones típicos con base en los EE. UU.

¿Todo el combustible para aviones es igual o debo tener en cuenta mezclas específicas al diseñar mi experimento? ¿Existe una fórmula química estándar para el combustible para aviones?

Y para los puntos de bonificación, ¿hay alguna consideración crítica de manejo?

sobre ese último punto; comuníquese con el departamento de bomberos con anticipación , probablemente tendrán un camión de espuma parado al lado en caso de que las cosas salgan mal.
Su referencia a las Torres Gemelas es, en el mejor de los casos, conspirativa. El mecanismo de colapso es bien entendido y replicable. No necesita acero para derretirse, solo para ablandarse y perder fuerza, lo cual es fácil de hacer con un fuego lo suficientemente grande.
@Simon Oh, lo sé hombre, es solo para obtener crédito por esta clase. En realidad, no me importa la conspiración, esto es inteligente, ¿te sientes?
¿Esta pregunta no es sobre el tema? Tiene dos votos negativos y pensé que estaba justo en el punto.
está muy fuera de tema: la pregunta no tiene nada que ver con la aviación, excepto que el combustible se usa en la aviación.
@Federico Oh, mira, pensé que esta pila era básicamente para todos los aspectos de la aviación. Ese sería totalmente mi error, lo siento por eso, chicos. ¿Debería eliminar esta pregunta? Siento que podría ser útil para futuras personas con esta pregunta, pero obtuve mi respuesta y la eliminaré si creen que debería...
Entonces, esto está marcado debido a la sección en el centro de ayuda sobre: ​​"Ubicación del recurso Dónde comprar una pieza específica, "¿Qué auricular es el mejor?", etc. ¿sí? Entonces, ¿debería eliminar mi pregunta o no? Es lo que tenía la intención de preguntar y muy bien podría ser útil para futuros interrogadores, pero lo eliminaré si es necesario...
por favor lea la página sobre el tema . su pregunta no está dentro de uno solo de los puntos sobre el tema.
Hay diferentes tipos de combustible para aviones. Consulte los combustibles Jet-A, Jet-A1, Jet B y JP utilizados para operaciones militares. Con respecto a las propiedades de combustión, no existe una "temperatura de combustión" específica para el combustible para aviones (ni para ningún otro combustible). Se quemará a cualquier temperatura por encima de aquella a la que se suministre suficiente energía de activación. Si quema suficiente combustible, puede alcanzar casi cualquier temperatura que desee. El "combustible de avión no se quema lo suficientemente caliente como para derretir el acero" era una tontería inventada por teóricos de la conspiración que no entienden ni de física ni de química.
@reirab: Hay diferentes tipos de combustible Jet, pero los aviones civiles siempre usan Jet-A en EE. UU. y Jet-A1 en la mayoría de los demás lugares y, de todos modos, la diferencia es muy pequeña. +1 por el resto; puede arder a casi cualquier temperatura dadas las condiciones adecuadas.
@reirab: bueno, los combustibles están limitados por su temperatura de llama adiabática; sin embargo , el "combustible para aviones no se quema lo suficientemente caliente como para cocinar/espaguetizar el acero estructural" es solo eso: el propano tiene una temperatura de llama adiabática más baja que el queroseno/combustible para aviones, y un soplete de propano lo suficientemente grande hará que el trabajo sea liviano sin protección . ¡acero estructural!
@UnrecognizedFallingObject Cierto, aunque tenga en cuenta que aplastar un tanque de combustible gigante contra una estructura de concreto/acero no es un escenario de presión constante como el que tiene con una antorcha.
@reirab -- de hecho; Solo digo que dudo seriamente que no puedas encender un fuego lo suficientemente caliente como para cocinar acero con combustible para aviones.

Respuestas (3)

El combustible utilizado por las aerolíneas civiles, alimentado en los EE. UU., es Jet A. Para adquirir algunos, diríjase a un aeropuerto cercano que pueda manejar operaciones con aviones Turboprop o Turbofan. Es posible que algunos de los aeropuertos más pequeños, que solo admiten operaciones de aviones de pistón, no puedan ayudarlo, pero cualquier cosa que pueda manejar un Lear Jet debería poder proporcionarle ejemplos de ello.

No hay una fórmula química específica para esto. Es una mezcla de una variedad de compuestos. Y no, no puede aislar solo un compuesto en particular y usarlo como muestra representativa. Hay razones para los diversos aditivos, y todos ellos tendrán ALGÚN efecto en las características de quemado.

Trate de no respirar los humos, antes o después de la combustión. No opere ningún tipo de transmisor de radio (incluido un teléfono celular) a menos de 50 pies de los vapores del mismo (cuando el combustible esté expuesto al aire, antes o durante la combustión). Asegúrese de que cualquier recipiente en el que vaya a quemarlo sea de metal (el plástico no responde bien a la quema de productos petroquímicos :-) y asegúrese de que haya una buena conductividad eléctrica entre el recipiente y el suelo. Tenga cerca un extintor de incendios grande a base de CO2 o halón (NO de agua ni de productos químicos secos).

Cuando estaba reabasteciendo F-16 en la Fuerza Aérea:

  • no se permitieron transmisores de radio (walkie talkies, en ese momento) con 50 pies de operación de reabastecimiento de combustible
  • la aeronave y el vehículo de reabastecimiento AMBOS tenían que estar conectados a tierra y conectados entre sí ANTES de conectar la línea de reabastecimiento de combustible
  • no se permitían operaciones de reabastecimiento de combustible si había rayos dentro de 5 millas
  • no se permitieron operaciones de recarga de combustible sin un extintor de incendios a base de halones de 50 libras y una persona dedicada (guardia de incendios) para manejarlo

Esto debería darle una idea de la seguridad adecuada en torno a estas cosas.

Muchas gracias por su respuesta. Esto se está convirtiendo rápidamente en demasiado para mi entorno. Esta pila me ha ahorrado mucho tiempo mostrándome que esto sería más difícil de lo que esperaba. Muchas gracias hombre.
@wposeyjr: ¿pensaste que quemar combustible para aviones sería un tipo de experimento de "vaso de precipitados, mechero Bunsen, trabajo hecho"? oooohkay!
@Jamiec sí. Pensé que sería un poco más difícil porque tiene una temperatura de combustión tan alta, pero no sabía que tomaría tanto jaja. Mi mal sinceramente. ¡Simplemente inconsciente!
También tenga en cuenta que si opta por los extintores de incendios a base de halones, traiga consigo un PBE (equipo de respiración portátil) para que no inhale el halón.
Bueno, cuando manipulas un cuarto de galón en el laboratorio, no tienes que ser tan cuidadoso con la electricidad estática (sin radios ni conexión a tierra) como lo tienes que ser cuando cargas un par de toneladas en un avión en el exterior. Aún debe tener un extintor de incendios con una buena calificación para extinguir líquidos en llamas (tipo B), pero de todos modos necesita uno cuando maneja gasolina (que es más peligrosa que Jet-A).
El principal problema al que te enfrentas son los vapores de combustible. Cuando está bombeando combustible al avión, hay un respiradero debajo del ala donde los vapores son expulsados ​​​​de los tanques de combustible a medida que se empuja el combustible líquido. Y dado que los vapores son más pesados ​​​​que el aire normal, pueden "acumularse" en la vecindad del jet durante el abastecimiento de combustible. Cualquier descarga estática, en presencia de dichos vapores, puede provocar un incendio y/o una explosión. A más de 10k pies y más de 100 nudos, no hay mucha probabilidad de que se acumulen vapores. Además, el receptáculo IFR está en la parte SUPERIOR del avión, mientras que el receptáculo de tierra está debajo.

Si tiene alguna intención de hacer esto, y NO LE RECOMIENDO QUE ENCIENDA UNA PISCINA DE COMBUSTIBLE DE JET... NUNCA...

Pero si insiste, eche un vistazo a esta hoja de datos de seguridad de materiales que describe todos los aspectos de seguridad y emergencia de Jet-A, así como otra información importante (proporcionada por Hess).

Una cosa extremadamente importante que debe tener en cuenta es que el punto de inflamación (punto donde el combustible se convierte en vapor y puede encenderse) es de solo 100 °F , esto no es muy alto y es una temperatura que se puede alcanzar en configuraciones comunes. Así que asegúrese de transportarlo de forma segura.

El Directorio de instalaciones aeroportuarias le dirá qué combustible tiene cada aeropuerto y lo enumerará como Jet-A1 o Jet-A. También puede ver 100LL o 110LL; esto no es lo que quieres, esto es para motores de pistones.

¡¡HABLA CON UN BOMBERO ANTES DE HACER ESTO!! Todavía le aconsejo que evite esto en primer lugar, pero si insiste, consulte con un bombero (posiblemente de un aeropuerto) sobre las cosas adecuadas que necesitará para apagar un incendio y cómo y dónde es el mejor lugar para hacerlo. . Debe asumir que tendrá que estar al aire libre.

El punto de inflamación es de 100 °F. En comparación con menos 45 °F para la gasolina...
@Jan, tienes razón, simplemente mencioné que podría volverse vaporoso en un día caluroso o en un automóvil caliente. Todos los combustibles deben transportarse en contenedores aprobados con cuidado y deben evitar la luz solar directa.
@Dave También puede volverse vaporoso cuando se expone a la quema de Jet-A ... Eso tiende a hacer que las cosas superen los 100 F con bastante rapidez.
@reirab Pero con un fuego que ya arde, ¿no tendería a arder inmediatamente en lugar de formar una mezcla con un gran volumen de aire? Además, hay una diferencia entre el transporte (en su vehículo) y el entorno en el que se enciende deliberadamente (con suerte, no alrededor de nada más inflamable a una buena distancia).
@Random832 Inmediatamente después de la vaporización en presencia de una llama, sí, siempre que haya suficiente oxidante disponible. Entonces, no llenará la habitación y luego explotará de una vez, si eso es lo que estás preguntando.

Como han dicho las otras respuestas, realmente no quiere probar este experimento usted mismo, y especialmente no en interiores, pero de hecho, el combustible para aviones es sorprendentemente difícil de encender, a menos que lo atomice o lo vaporice primero. El peligro para la seguridad proviene del hecho de que es aún más difícil extinguir un incendio de combustible para aviones que encenderlo.

La demostración estándar de seguridad de nuestro departamento de bomberos de obras incluye dejar caer un cigarrillo encendido en un cubo lleno de combustible, lo que no tiene ningún efecto. El comienzo de este video es una versión más peligrosa de esa prueba, y para repetir, ¡no intente esto usted mismo!

Muy buen e informativo video.
¿Todo el combustible para aviones es igual? [duplicar]
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