El POH siempre tiene tablas de peso y balance. Supongamos que instala aviónica nueva y, por lo tanto, cambia el peso de la aeronave. ¿Necesita actualizar la carpeta POH con nuevas tablas de peso y equilibrio? ¿Qué pasa con la información de distancia de despegue/aterrizaje?
Para los EE. UU. bajo la FAA, ¡Sí, lo haces!
Los cambios de equipo fijo pueden tener un efecto importante sobre el peso de la aeronave. Muchos aviones están sobrecargados por la instalación de radios o instrumentos adicionales. Afortunadamente, el reemplazo de equipos electrónicos más antiguos y pesados por tipos más nuevos y livianos da como resultado una reducción de peso. Este cambio de peso, aunque útil, puede hacer que el CG se desplace, lo que debe calcularse y anotarse en el registro de peso y balance .
Para reparaciones mayores.
Las reparaciones y alteraciones son las principales fuentes de cambios de peso. Es responsabilidad del mecánico o reparador certificado por la FAA que realiza cualquier reparación o alteración conocer el peso y la ubicación de un cambio, calcular el CG , registrar el nuevo peso vacío y EWCG en el registro de peso y balance de la aeronave, y actualizar el listas de equipos.
Generalmente esto lo hace la tienda que los instala. Si usted, como propietario/operador, los instala ( lo que se le permite hacer hasta cierto punto ), es posible que deba redactar un nuevo WB.
Esto también se verifica anualmente cada año,
El mecánico o reparador certificado por la FAA que realiza una inspección anual o de condición debe asegurarse de que los datos de peso y balance en los registros de la aeronave estén actualizados y sean precisos . Es responsabilidad del PIC utilizar los datos de peso y centrado más actualizados al operar la aeronave.
There is however a requirement for it to be in the AFM as per § 23.1583No, eso es incorrecto. §23.1583 solo especifica pesos máximos y límites de CG . Esta es información genérica, tal como se incluiría en un POH.Sí, cualquier cambio en el equipo adjunto a la aeronave requiere una nueva actualización de peso y balance. Los datos de peso y centrado son necesarios para el vuelo, pero se acepta una fotocopia. En la mayoría de las operaciones en las que he estado involucrado, hay una carpeta o carpeta con los documentos requeridos, y W&B se almacena allí, junto con las licencias de radio, etc. Los formatos de POH varían y algunos no están en carpetas. Como cuestión de practicidad, los datos actuales de W&B deben estar fácilmente disponibles para el piloto y la tripulación.
Sí, es necesario actualizar los datos de peso vacío y centro de gravedad.
Cada vez que se cambia el peso o el centro de gravedad, el mecánico debe actualizar el peso y el equilibrio de la aeronave. Esta información debe estar disponible para el piloto antes del vuelo y, a menudo, se incluye en el POH como una hoja adicional o se copia en el manual de vuelo. De esta manera, la respuesta a su gran pregunta es sí.
Sin embargo, si se refiere a las tablas genéricas con el fin de calcular el peso y el equilibrio, la respuesta es no, estas tablas genéricas no requieren actualización. Por el contrario, un Manual de Vuelo de Aeronave (AFM) aprobado, generalmente incluirá información de peso y balance que es específica para esa aeronave. Esta información debe actualizarse, o debe hacerse una nota que invalide los datos obsoletos y remita a la tripulación de vuelo a los datos actuales.
Por lo general, cuando se realiza un cambio, como la instalación de aviónica, el mecánico calculará un cambio de peso y equilibrio en función del peso del artículo y la posición de instalación. Sin embargo, la aeronave se puede volver a pesar para satisfacer el mismo requisito.
La FAA establece que los mecánicos deben actualizar el registro de peso y equilibrio siempre que se produzca una alteración, como un cambio de equipo. Consulte los siguientes párrafos de la página 1-3 de FAA-H-8083-1B , el "Manual de peso y equilibrio".
Los cambios de equipo fijo pueden tener un efecto importante sobre el peso de la aeronave. Muchos aviones están sobrecargados por la instalación de radios o instrumentos adicionales. Afortunadamente, el reemplazo de equipos electrónicos más antiguos y pesados por tipos más nuevos y livianos da como resultado una reducción de peso. Este cambio de peso, aunque útil, puede hacer que el CG se desplace, lo que debe calcularse y anotarse en el registro de peso y balance.
Las reparaciones y alteraciones son las principales fuentes de cambios de peso. Es responsabilidad del mecánico o reparador certificado por la FAA que realiza cualquier reparación o alteración conocer el peso y la ubicación de un cambio, calcular el CG, registrar el nuevo peso vacío y EWCG en el registro de peso y balance de la aeronave, y actualizar el listas de equipos.
Tenga en cuenta que el registro de peso y centrado de la aeronave suele formar parte de los libros de registro de mantenimiento de la aeronave, que normalmente no se llevan a bordo de la aeronave. El cambio de peso y balance generalmente se anota en el POH insertando una fotocopia o transfiriendo la información correspondiente. Con respecto a estas opciones de dónde almacenar la información de mantenimiento requerida, incluidos los datos actuales de peso y balance, el operador a menudo es libre de elegir según su conveniencia. No existe un requisito general en 14 CFR para llevar a bordo de la aeronave datos actualizados de peso vacío y centro de gravedad para vuelos que operen bajo §91.
Los vuelos que operan bajo 14 CFR, Subcapítulo G tendrán, o pueden tener, diferentes requisitos operativos. Por ejemplo, un transportista aéreo autorizado para operar bajo §135 generalmente debe llevar a bordo de la aeronave en vuelos operados bajo §135, un manifiesto de carga completo que documente los cálculos de peso y balance. Sin embargo, para vuelos operados bajo §91, dicha documentación generalmente no es requerida.
Nota: Esta respuesta aborda las operaciones bajo la jurisdicción de la FAA.
ARROWacrónimo marginalmente útil). Esto no es cierto en ningún sentido general. En algunos casos el TCDS de la aeronave lo requerirá, y las operaciones bajo §135, entre otros, lo requieren. Pero para un C172M, por ejemplo, no es necesario tener documentación actual de peso y balance a bordo del avión.
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