Sobrecalentamiento de mi 05 Honda Civic

Compré mi Civic por primera vez en enero de 2015. Mi primer auto tuvo problemas terribles de sobrecalentamiento, así que decidí deshacerme de él por mi civic. Resulta que mi Civic tiene el MISMO problema. Decidí llevarlo a Daytona para un viaje por carretera cuando lo compré y, a mitad de camino, vi que estaba completamente en la H. Me detuve en una parada de descanso (afortunadamente) y este tipo realmente amable le echó agua y dijo yo no tenía absolutamente ningún refrigerante. Pensé, vale, está bien, soy un idiota por no comprobarlo, debería arreglarse. Bueno, cuando llegué a Daytona lo llevé a la casa de mi tío (ha sido mecánico durante años) y después de investigar un poco decidimos que necesitaba reemplazar mi termostato y mi radiador. también sacamos mi condensador. pero bajo y mira, eso no ha solucionado el problema. YO'

¿¡QUÉ MÁS PODRÍA SER EL PROBLEMA!?

Le pongo refrigerante/agua todos los días antes de conducirlo y ha estado bien por un tiempo, no hay fugas, mi aceite no es lechoso y mi escape está bien. ¡POR FAVOR AYUDA! ¡Quiero quedarme con mi coche, gracias!

Bienvenido al sitio. ¿Cómo está la tapa del radiador?
Sugeriría comprar un kit de prueba que verifique si hay hidrocarburos en el refrigerante. Si agrega refrigerante todos los días, irá a alguna parte. ¿Cómo está el nivel del depósito? ¿Está constantemente bajo?
La tapa de mi radiador está bien y no, no es necesariamente baja cada vez que le pongo refrigerante porque lo hago todos los días. Algunos días tarda más que otros, pero nunca llega al punto de secarse por completo.
Pero acabo de ponerle agua. Porque no quiero que el refrigerante se siga desperdiciando yendo a alguna parte.
¿Tu calentador funciona siempre? O entra y sale? ¿Ha pasado por alto las líneas del núcleo del calentador para asegurarse de que no haya fugas en el núcleo?
mi calentador siempre funciona y funciona bastante bien. e hice que alguien limpiara mis líneas y esas cosas para asegurarse de que no haya fugas. y tampoco creo que sea un problema con la junta de la cabeza. puede ser mi culata?
Tiene que haber un lugar donde el agua salga del sistema. Si no usa refrigerante, es posible que el agua se evapore después de salir por una pequeña fuga en algún lugar del vehículo. Tal vez debería usar refrigerante para que pueda verlo acumularse o aterrizar en el suelo para descubrir la ubicación de la fuga.
Además, revisar las bujías para ver si una está más limpia que todas las demás podría ser una miga de pan para una junta de culata con fugas. Si entra agua en los cilindros, puede dejar las bujías con un aspecto extraordinariamente limpio.
Bien, comenzaré a usar refrigerante y revisaré las bujías. si eso no funciona volveré! ¡Gracias a todos!

Respuestas (1)

Si está perdiendo refrigerante, tiene que estar yendo a alguna parte. O lo estás filtrando o lo estás quemando.

Puede obtener un kit de prueba de radiador para ayudar a determinar dónde está la fuga. Básicamente, coloca una bomba pequeña en su radiador, agrega un poco de aire para aumentar la presión a aproximadamente 15 psi y busca / escucha fugas. Escuche en la tapa de válvulas y en el orificio del cilindro para determinar si se trata de una junta de culata.

De lo contrario, puede encender su automóvil y dejar que se caliente. Si bien es agradable y caliente con buena presión en el sistema, busque una fuga. Como dice que no ve una fuga, preste especial atención a las mangueras de refrigerante en la parte posterior del motor. Debería haber algunas líneas de refrigerante que vayan a la entrada en alguna parte. Asegúrese de mirar de cerca esas y las juntas. Las fugas en la parte trasera del motor pueden no ser obvias si no las mira directamente. Es posible que necesite un espejo para ver todo. También es posible que tenga fugas en la bomba de agua. Creo que esto está conectado a su correa de distribución, por lo que puede ser difícil de ver. Ciertamente mire alrededor del área de la correa de distribución y la polea del cigüeñal en busca de humedad.

La forma más fácil de verificar la junta de la cabeza es hacer una prueba de compresión, cada cilindro debe estar dentro del 10% de los demás y al menos 120 psi. Esto no probará si tiene una ruptura entre el refrigerante y el aceite, pero como no tiene aceite lechoso, es poco probable que se haya fundido de esta manera.

La falla de la junta de culata es un elemento muy común en este motor. Una "prueba de bloque" química es la mejor prueba para confirmarlo. Por lo general, no empeoran lo suficiente como para mostrarse en la prueba de compresión.
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