Los aviones ligeros Cessna, al menos la línea de un solo motor de ala alta, han utilizado comúnmente un sistema de advertencia de pérdida neumática de estado sólido. El sistema es bastante exclusivo de los aviones Cessna y aprovecha el hecho de que se forman presiones negativas sobre el borde de ataque del ala cerca del ángulo crítico de ataque, lo que provoca un flujo inverso de aire a través del sistema de advertencia y hace que suene una bocina en la cabina. sonido. La mayoría de los demás aviones ligeros utilizan una pestaña móvil que activa un interruptor eléctrico cuando el flujo de aire lo presiona cerca del AoA crítico, lo que provoca un timbre, una bocina u otra señal auditiva en la cabina que alerta al piloto de una pérdida inminente. Aquí está la pregunta: ¿Cuáles son los pros y los contras de cada uno de estos sistemas? A partir de la lluvia de ideas, puedo llegar a lo siguiente:
Sistemas neumáticos de advertencia de calado:
Ventajas:
Contras:
Sistemas de advertencia de calado mecánico:
Ventajas:
Contras:
¿Alguien puede pensar en otros pros y contras para cada uno de estos sistemas?
Electromecánica:
Pro: se puede probar fácilmente durante la verificación previa encendiendo la red eléctrica y accionando manualmente la pestaña
Pro - Potencialmente más ligero (aunque no mucho)
Pro: fácil de instalar múltiples interruptores en paralelo si desea activar en función de un puesto de diferentes características como se hace en Piper Seneca
Pro: fácil de conectar a otros sistemas. Tal vez desee agregar un agitador de palos o algún tipo de retroalimentación al piloto automático, mucho más fácil si ya está generando una señal eléctrica.
Neumático:
Con: solo se puede probar creando una presión baja en la bocina, no tan fácil como la opción de pestaña
Muchas de las ventajas anteriores se convierten en desventajas para las unidades de estado sólido, como ser más difícil de conectar a otros sistemas sin un transductor, más difícil de agregar varias unidades sin múltiples bocinas y el peso.
Una ventaja de la neumática que aún no se ha mencionado es que es algo 'analógica'. No es solo encendido/apagado; comienza débil e intermitentemente y luego se eleva a una señal fuerte y sólida a medida que aumenta el AoA. Esto da una idea algo mejor de lo que está sucediendo, especialmente. al aterrizar Quizás incluso evita que el piloto se asuste cuando sucede inesperadamente.
El principal problema con el Cessna es que todo lo que obtienes es ese silbato. Cuando volé en Cessnas en el pasado, nunca le presté mucha atención, ya que simplemente se mezcla con otros sonidos, como silbidos provenientes de las aletas o una puerta que gotea ("¿Ese silbido divertido es la advertencia de entrada en pérdida? ¿En serio?"). No es tan efectivo como el BLAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA proveniente de uno eléctrico.
Zeus