¿Puede el movimiento de pasajeros en un avión hacer que se detenga?

Solía ​​enseñar deportes de paracaidismo y ocasionalmente les hacíamos bromas a los pilotos cambiando el peso.

A un Cessna 206 configurado para lanzarse en paracaídas se le quitará todo menos el asiento del piloto, los puentes se sentarán en el piso. Todos avanzan para el despegue y luego se sientan para subir. El instructor (yo) se sienta en el piso donde normalmente estaría el copiloto, mirando hacia atrás, todos los demás miran hacia adelante. Esperaría hasta que el avión estuviera ajustado para el ascenso (y muy por encima de los 1000 pies) y luego les indicaría a los pasajeros que se adelantaran un poco (el piloto no puede ver que esto suceda). Ajusta el ajuste como de costumbre, sin pensar en ello. Los pasajeros avanzan un poco más. Trim ajustado de nuevo. Eventualmente, tenemos 5 personas que usan paquetes de 20 kg, todos atascados en las primeras 2 "filas" y el borde casi completamente hacia arriba.

Una señal, y 1/3 del peso bruto del avión se mueve rápidamente casi 2 metros hacia atrás (en una cabina de 4 metros), seguido de un fuerte cabeceo tanto en la nariz como en la presión arterial del piloto. La alarma de calado también suele sonar.

Las aeronaves de portón trasero de tamaño mediano que se utilizan para saltar suelen detenerse por demasiadas personas en el portón trasero durante demasiado tiempo. La regla allí es quedarse adelante hasta que sea tu turno, luego ir a popa y salir (si suena el timbre, sales AHORA).

Entonces, es posible detener un avión pequeño moviendo a los pasajeros.

Escalando esto al tamaño de las aerolíneas, encontramos que los pasajeros son un porcentaje bastante menor del peso bruto del avión, y la presencia de cosas como asientos, mamparos y cocinas en la parte trasera evita que 300 personas se reúnan rápidamente en la parte trasera. El ascensor bastante grande accionado hidráulicamente también tiene una autoridad sustancial sobre la actitud de la aeronave.

Así que no, un pequeño grupo de pasajeros no detendrá un avión en el cielo sin importar dónde se encuentren. Notado por los pilotos: posiblemente.

¿Teóricamente? Sí.
¿Prácticamente? No.

Los pasajeros que se mueven en un avión tendrán algún efecto en el equilibrio (centro de gravedad) de ese avión, pero la proporción de peso de algunos asistentes de vuelo o pasajeros que se mueven en un avión moderno es probablemente tan pequeña que es insignificante. No es un cambio suficiente exceder la autoridad de control de la aeronave y hacer que se incline lo suficiente como para detenerse (a menos que , como señala mah , tenga una cantidad considerable de personas extremadamente pesadas a bordo y todas estén de pie contra el mamparo de popa - e incluso entonces no es probable).

No puedo encontrar el enlace, pero recuerdo haber leído o escuchado sobre un vuelo mayormente vacío (quiero decir en algún tipo de avión de pistón multimotor más pequeño) en el que la media docena de pasajeros (después de haber tomado algunas "bebidas para adultos") decidió jugar una broma amistosa a los pilotos moviéndose lentamente a los asientos más alejados de popa, esperando allí por un tiempo y luego volviendo lentamente a los asientos más alejados de proa.

Según recuerdo la historia, la aeronave en cuestión no tenía piloto automático, por lo que los pilotos tenían que volver a ajustar manualmente la aeronave después de cada ronda de cambios de asiento. El resultado final fue que los pilotos anunciaron que todos tenían que elegir un asiento y permanecer en él, o el enfriador de cerveza estaría cerrado por el resto del vuelo.

(Como probablemente pueda imaginar, no hubo más necesidad de volver a recortar debido a cambios inesperados en el CG después de ese anuncio).

Hubo un accidente en el Congo que se presume que fue causado cuando un cocodrilo suelto en la cabina provocó pánico y cambió catastróficamente el equilibrio de la aeronave. No es algo que escuches todos los días.

Un avión entra en pérdida cuando excede su ángulo crítico de ataque.

A menos que todos los asistentes de vuelo que bailan se reúnan en popa y sean mucho más pesados ​​​​de lo que podría ser cualquier humano normal (e incluso entonces), creo que no es posible para ellos (bailando o siendo flores de pared) modificar el ángulo de ataque del avión.

En resumen: no.

Más información sobre puestos de estacionamiento de aeronaves: http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)

En resumen, posiblemente...

Pero solo si el avión ya está muy cargado y hay un gran desplazamiento de masa al mismo tiempo. En el caso de paracaidistas en suelo desnudo y sin sujeciones, por supuesto que sí.

Este 747 despegó del aeródromo de Bagram en Afganistán con cinco vehículos blindados y se cree que se liberaron y se desplazaron hacia atrás durante el despegue:

Artículo de Business Insider

Creo que es una pregunta muy interesante (relacionada aquí ). Veamos un ejemplo extremo:

Para un avión comercial, si todos los pasajeros y la tripulación de cabina se mueven rápidamente de manera coordinada hacia el extremo de popa o de frente, ¿podrían sacar al avión de los límites del CG? ¿Hacerlo incontrolable? (Por lo tanto, no me refiero a aviones pequeños o medianos, o a unos pocos pasajeros que se mueven al azar o al baño, lo que obviamente no pone en peligro el avión).

Me encantaría ver una respuesta más completa, idealliter con referencia a un manual POH o Weight & Balance, pero aquí hay una oportunidad para, digamos, un A320:

La masa total es de unas 80 toneladas, los pax son unas 15 toneladas (200 x 80 kg). La longitud de la aeronave es de unos 38 m. Si todos se mueven de su asiento a popa, se mueven (en promedio) alrededor de 16 m (digamos, 32 m de longitud de la cabina, y la mitad de eso porque algunos se mueven más, otros menos).

Así, el CG se mueve por$15 \text{ t} \cdot 16 \text{ m} / 80 \text{ t} = 3 \text{ m}.$El cable aerodinámico medio de un A320 es de aproximadamente 4,2 m (ver discusión aquí, #7 o EASA aquí ), por lo que esto representa un cambio de CG de MAC del 70%, o (si lo entiendo correctamente) alrededor de 240 UI de movimiento. (Tenga en cuenta que cuando todos los pasajeros corren hacia adelante y luego hacia atrás, tendríamos un cambio de MAC del 140 %).

Por lo que puedo decir, el A320 tiene una limitación de CG de (como máximo) 15% a 45% MAC (ver, por ejemplo , aquí, p. 81 ), por lo que se adapta como máximo a un 30% de cambio MAC. Entonces, me parece que la respuesta es sí, el movimiento coordinado de pasajeros podría sacar a un avión de pasajeros de su carga de CG certificada. Si sigue siendo controlable, no lo sé.