He comprado una bicicleta de segunda mano (VSF T-100) que incorpora Shimano Nexus 8 IGH. Las bolas se tambalean dentro del engranaje. Así que el engranaje no es suave. Tengo que cambiar el IGH con un nuevo engranaje y llanta. Lo haré en una tienda de bicicletas (ya que no soy experto en IGH). Compré esta bicicleta para viajar. Hasta ahora me gusta incluso con bolas tambaleantes dentro del cubo. Quiero montar en la región de los Alpes (no en caminos de grava/montaña) con esta bicicleta para recorridos de varias semanas/días. El piñón/dientes de la cadena se ha cambiado de 19 dientes a 22 dientes para paseos a gran altitud.
¿Qué puedo cambiar o mejorar en la bicicleta para poder andar más rápido en altitudes elevadas con Nexus 8 IGH? Cualquier sugerencia es altamente apreciada :)
nota: soy muy novato para la bicicleta incorporada IGH ...
Corrección Se ha cambiado el piñón trasero de 18 a 20 dientes.
Parece que su centro necesita un servicio básico y probablemente estará bien. Es posible que solo necesite un ajuste de rodamientos, pero en una bicicleta usada es una buena idea ir un poco más allá para asegurarse de que todo esté bien.
Llévelo a una tienda que sea experta en IGH modernos y pida un mate. Los bujes Shimano están diseñados para extraer su núcleo, limpiarlos externamente, sumergirlos en un baño de aceite, engrasar ciertas partes y reinstalar el núcleo y ajustar los cojinetes principales. Mientras está adentro, puede ver que los trinquetes y los engranajes se ven bien (de vez en cuando ve uno roto y, por lo general, se pueden reemplazar). Las pistas de rodamiento también se pueden inspeccionar, pero Se necesita mucho para estropearlos en los concentradores Nexus. Realmente solo lo he visto mucho en casos de almacenamiento/mantenimiento deficiente marítimo. Todo el proceso lleva entre 30 y 45 minutos, muchos de los cuales se dedican a limpiar las cosas. Si hay problemas que realmente justifican el reemplazo, Por lo general, el taller no le cobrará por el tiempo dedicado a averiguarlo si tiene la cortesía de hacer que lo reemplacen. Pero no suele ser así.
Shimano tiene los números de engranajes más bajos permitidos para todos sus bujes. Esta es su forma de evitar que rompa algo aplicando demasiada torsión a las piezas. Pídele al taller que te consiga esa configuración de engranajes. Pueden hacerlo cambiando una o ambas marchas, según la bicicleta, las consideraciones de espacio libre, lo que tiene ahora, etc.
Suponiendo que te quedes con el Nexus 8 y simplemente soluciones el problema mecánico, tu rango total de equipo está bastante limitado. La relación de transmisión más baja proporcionada por ese piñón de 22 dientes puede ser útil para subir colinas con una bicicleta de turismo cargada, pero lleva la transmisión de la cadena por debajo del rango de 2-2.2 que Shimano recomienda para esos bujes de 8 velocidades. Probablemente haya algún factor de seguridad de ingeniería en esa recomendación, pero vale la pena considerar si podría estar llegando a ese límite, teniendo en cuenta el uso previsto de las giras en los Alpes.
Si puede montar un tensor de cadena con resortes (como el Shimano CT-S500, o un desviador trasero 'ficticio') para compensar la holgura de la cadena, es posible usar un desviador delantero para un rango más alto de cambios, aunque no parece que tu cuadro tenga una patilla de cambio. un desviador trasero estilo garra más antiguo o una percha de emergencia como estapodría ser una solución viable, pero la arandela sin giro presenta un obstáculo. Si opta por ese camino, necesitará una cadena de varias velocidades más angosta que coincida con el juego de bielas y el FD, y un piñón más estrecho como el CS-S500 (2 mm, disponible en 18 o 20 dientes). Montar un desviador delantero y múltiples platos en un cuadro que no fue diseñado para eso es un caos y una conversación que tal vez quieras tener con una tienda de bicicletas de confianza. Además de la relación de transmisión mínima recomendada de 2:1, los problemas incluyen el ancho de la carcasa del pedalier (el suyo parece tener un soporte inferior roscado de 68 mm, por lo que no es un factor limitante en este caso), el tamaño del plato/espacio libre de la vaina y el enrutamiento del cable FD.
Editar: basé estas estimaciones de marcha/velocidad en lo que parece ser el año modelo actual de esa bicicleta, con ruedas de 700c, no 26”, por lo que mis estimaciones de marcha son incorrectas y las velocidades están exageradas. En el frente de engranajes, también existe la posibilidad de cambiar a un cubo de engranaje interno diferente por completo, pero eso es un gran gasto si realmente no necesita un rango de engranajes más amplio. Incluso con esos piñones de 38/22 dientes, y suponiendo que los neumáticos Schwalbe de 47 mm especificados en esa bicicleta miden más cerca de 44, la marcha más alta de esa bicicleta es un poco más de 37 km/h o 23 MPH a una cómoda cadencia de 100 RPM. Eso es más rápido de lo que la mayoría de la gente monta en terreno llano, fuera de una línea de ritmo, y bastante rápido para un ciclista de turismo con alforjas. al bajar una cuesta, no pierdes mucho por no tener una marcha lo suficientemente alta para seguir pedaleando,
La mayor parte del tiempo que se pasa en una bicicleta, el factor limitante no es el rango de marchas. La aerodinámica y la comodidad son la clave.
Es posible que desee bajar el manillar para presentar un perfil más pequeño al viento, si puede hacerlo cómodamente. Su sillín debe ser adecuado para el ángulo de su espalda. a medida que se inclina hacia adelante, un sillín ancho puede dificultar el movimiento de las piernas y no brindarle el apoyo adecuado en los lugares correctos. una posición de conducción muy erguida también puede impedirle utilizar los músculos más potentes de las piernas. Me gusta que mis sillines tengan un acolchado mínimo, o incluso ninguno, pero todo depende de tu estilo de conducción y flexibilidad.
De manera similar, las barras de triatlón/contrarreloj con clip y/o los numerosos manillares de turismo con posiciones adicionales para las manos pueden permitirle bajar y achicarse con el viento, y el movimiento y las posiciones adicionales son especialmente agradables en recorridos más largos. .
La ropa de ciclismo ajustada es excelente tanto para la comodidad como para la aerodinámica. La comodidad social es un tema aparte. No tiene que ser todo o nada, hay pasos entre holgados y ceñidos.
Me resulta muy útil montar con un sensor de cadencia. Si me quedo atascado en una colina sin cambiar a una marcha lo suficientemente baja, es mucho más difícil recuperarme después de ese pedaleo duro y lento, y mi velocidad en terreno llano es más lenta después.
¡Mi respuesta se basará en la suposición de que "conducir más rápido" significa relaciones de transmisión más pesadas !
Entiendo que ha cambiado su piñón trasero de 19 dientes a 22 dientes . Creo que eso hace que su relación de transmisión sea realmente más pequeña , por lo tanto, "conduzca más lento" .
Suponiendo que las partes internas de IGH no se modificarán, ¡puede variar los engranajes que desee cambiando los piñones y el plato !
Para obtener una velocidad más alta/una marcha más dura , querrás un piñón más pequeño en la parte trasera y un plato más grande en la parte delantera .
Para obtener una velocidad más baja/marcha más baja , querrá un piñón más grande en la parte trasera y un plato más pequeño en la parte delantera .
Dado que ya cambió su piñón a uno de 22 dientes, sería conveniente cambiar su plato por uno más grande, teniendo en cuenta que el piñón de 22 dientes es nuevo. Para cambiar a un plato más grande, las preocupaciones de compatibilidad incluyen:
¡Espero que esto ayude!
¿Qué puedo cambiar o mejorar en la bicicleta para poder andar más rápido en altitudes elevadas con Nexus 8 IGH?
Con su concentrador actual, no hay mucho que pueda hacer para modificar su velocidad. Solo asegúrese de que su posición de conducción sea un buen compromiso entre la ventaja aerodinámica y la comodidad (los manillares bajos ayudarían aquí, pero dudo que la palanca de cambios IGH sea compatible con los manillares bajos), y que sus llantas sean llantas de alto rendimiento infladas a alta presión. El problema es que la mayoría de los sistemas de engranajes de las bicicletas ya tienen una variedad tan amplia de engranajes que el engranaje más alto que tiene casi siempre es demasiado alto, y el engranaje más bajo que tiene es casi siempre demasiado bajo. Y el espacio entre engranajes suele ser ridículamente denso. Por ejemplo, tengo marchas de 2x10 en una bicicleta que acabo de recorrer 20 km, y durante el recorrido solo usé marchas de 1x4 de estas. En un paseo alpino, probablemente habría usado más marchas, pero 8 es suficiente.
Sin embargo, hay un par de cosas a tener en cuenta sobre los cubos de engranajes internos:
aguntuk
nathan knutson