Quiero volar a un aeropuerto Clase C y hacer un taxi de parada completa de regreso. Me acercaré al aeropuerto con el siguiente vuelo. Cuando ATC me transfiera al control de aproximación del aeropuerto en el que aterrizaré, ¿qué debo decirle al control de aproximación dado que ya estoy siguiendo el vuelo? Supongo que necesito decirles que tengo el ATIS y que quiero hacer un taxi de regreso. Parecería que no necesitaría informar mi posición. ¿Necesito informar mi altitud? Parece que diría: "So Cal Acérquese a Cessna 1234R con información A, de regreso para detenerse en taxi".
Y en mi taxi de parada completa de regreso, aterrizaré y luego saldré de la pista. Cuando salga, me dirigirán a tierra y pediré que me devuelvan para despegar. En este punto, también me gustaría solicitar el seguimiento del vuelo a mi próximo aeropuerto, pero por lo general solicitaría la entrega de autorización, no la tierra, para el seguimiento del vuelo en un aeropuerto de Clase C. ¿Podrá tierra darme seguimiento de vuelo? Además, no les habré dicho que estoy volando en un Cessna 172/G porque esta información no era necesaria para obtener el seguimiento de mi vuelo porque no despegué de un aeropuerto con entrega de autorización. ¿Eso va a importar cuando pida seguimiento de vuelo desde tierra?
Si dicen "contactar con Approach en 123.45", eso es una transferencia , lo que significa que la propiedad de su objetivo de radar se ha transferido de un controlador a otro. Dado que todavía está "en el sistema", normalmente solo tiene que registrarse con su altitud.
Sin embargo, si escucha "servicio de radar terminado, graznido VFR, intente acercarse en 123.45", se le ha desconectado . Esto es lo que sucede cuando falla una transferencia, generalmente porque un controlador u otro está demasiado ocupado. Usted grazna VFR como se le dijo y luego comienza de nuevo con el siguiente controlador.
Cuándo decirle a Approach que tiene el ATIS/WX en su destino es complicado. Solo al último controlador antes de la torre/CTAF realmente le importa, pero ¿quién es el último? Busque el aeropuerto en A/FD y aparecerá una lista de frecuencias para App/Dep. Ese es el sector en el que se encuentra su aeropuerto, lo que significa que cuando llegue a esa frecuencia, agregue "con [letra]" a su check-in. Excepto que a veces los sectores se combinan, así que no se sorprenda si le preguntan "verifique que tiene información [carta] en [aeropuerto]" en una frecuencia inesperada. Sucede.
Cuando Approach lo traslade a Tower, Tower supondrá que se detuvo por completo de forma predeterminada, por lo que es cuando les dice que desea un taxi de regreso, lo mismo que haría en una llamada inicial si llegara a un aeropuerto D sin Seguimiento de Vuelo. Sin embargo, no es necesario que les diga que tiene el ATIS/WX, ya que saben que Approach lo habrá verificado antes de entregárselo.
Cuando salga de la pista, Tower le indicará que se comunique con Ground para el taxi de regreso, y puede preguntarle a Ground si pueden obtener un nuevo código para su salida o si necesita llamar a Liquidación. Puede ir de cualquier manera dependiendo de su carga de trabajo en ese momento, así que no se sorprenda con ninguna de las respuestas, o si le dan la nueva autorización mientras se muda. (Muchos le pedirán que avise cuando esté listo para copiar, pero algunos simplemente se lo leerán de inmediato). Ground tendrá los datos de su código anterior delante de ellos, por lo que puede omitir su tipo, pero Liquidación no lo hará. saben nada de ti, así que tendrías que dárselo todo.
La respuesta a esto depende un poco de lo que sucede en la práctica, ya que en mi experiencia, el seguimiento de vuelos no siempre orquesta los traspasos tan bien como lo haría un vuelo IFR.
En algunos casos, FF puede dejarlo antes de que llegue al espacio aéreo de clase C y tendrá que solicitar autorización para ingresar al espacio aéreo como si estuviera volando sin seguimiento de vuelo.
Es posible que lo transfieran al controlador de aproximación, y siempre puede solicitar un traspaso, pero FF no tiene la obligación de proporcionarlo. Recuerde que el seguimiento del vuelo NO es una autorización del espacio aéreo y deberá obtener la autorización como lo haría normalmente (para la clase C, eso es un contacto de radio positivo que no incluye un desvío o instrucción de espera). Por lo general, le entregarán tiempo/distancia para que se ocupe de esto, pero debe tener esa frecuencia de aproximación en cola en la radio.
Sí, siempre debe informar su altitud y posición (cuando corresponda) y la recepción positiva del clima cuando llame a un controlador de aproximación para ingresar a su espacio aéreo, suponiendo que FF no les haya brindado información. Tu puedes decir:
So Cal Acérquese a Cessna 1234R a tres mil pies, de entrada para detenerse por completo y aterrizar en KLAX con información X-Ray
Debe informar la posición si no lo transfieren y / o si siente que los procedimientos locales lo requieren (tal vez FF es proporcionado por una entidad que no es de radar), agregaría algo como
5 millas al sur de KLAX
Una vez en tierra, puede preguntar a tierra o a la torre antes del despegue para un vuelo posterior al traspaso. En mi experiencia, orquestarán esto si es un día tranquilo y no tienen mucho más en juego, aparte de eso, es probable que le digan que se acerque al contacto en el aire y lo solicite.
Realmente no necesitan saber nada más allá de Cessna 172 que les brinda la información de rendimiento que necesitan.
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