¿Se verían afectadas las indicaciones de cantidad de combustible por un vuelo prolongado con ángulos de alabeo distintos de cero?

Si vuela con un viento cruzado de 20 nudos que requiere entrada de guiñada así como entrada de balanceo para mantener el rumbo, ¿los indicadores de combustible mostrarán diferentes cargas según el ángulo de balanceo de la aeronave (en este caso, un MH-53e)?

Aclaración: con un ángulo de alabeo izquierdo de 15 a 20 grados, ¿parecería que las celdas de combustible del lado derecho estaban usando combustible más rápido con un sistema cuantitativo de cantidad de combustible?

Gracias Señor. Esa es una mejor manera de decirlo.

¿No sigue el avión volando recto y nivelado incluso con viento cruzado, aunque el rumbo y la dirección sean diferentes?
Depende, ¿qué indicación estás mirando? Supongo que en el MH-53 es un totalizador de combustible, no un indicador real. Si fuera un indicador físico, puede cambiar, pero los aviones militares/comerciales más caros usan totalizadores.
El viento cruzado requiere un ángulo de alabeo de 20 grados con entrada de guiñada para volar a lo largo de un curso predeterminado. Hace bastante viento y este es un problema real informado por el piloto.
4 tanques y es un sistema totalizador, por lo que cada sonda cubre los tanques de arriba a abajo y puede transferir hacia y desde todos los tanques
¿De dónde sacaste la idea de que volar en un curso predeterminado con viento cruzado requiere un ángulo de alabeo constante distinto de cero?
Mientras remolcan el equipo de contramedidas de minas, los pilotos deben volar una trayectoria predeterminada y el piloto informó que tenía que volar en el ángulo
@Steve compensación por el viento necesita guiñada normalmente
@Derek Deberías aprender la diferencia entre el cangrejo (poner la nariz en el viento cruzado) y el deslizamiento lateral (bajar el ala en el viento cruzado). La segunda cosa probablemente nunca se use en vuelo constante, generalmente se usa solo en los momentos finales de un aterrizaje con viento cruzado y en los primeros momentos de un despegue con viento cruzado.
De hecho, sé la diferencia. La aeronave estaba remolcando equipo de barrido de minas y requirió entradas tanto de guiñada como de balanceo para seguir la pista que se estaba limpiando. Las pistas se trazan por coordenadas gps. Este es un problema real informado por el piloto y yo fui el principal solucionador de problemas. Lo llamamos caminar como un cangrejo y, a menos que entiendas que están arrastrando un objeto a través del agua mientras vuelan a menos de 100 pies, lo cual no es algo normal que la mayoría de los pilotos hayan hecho, no deberías ser condescendiente en tu respuesta.

Respuestas (1)

No sé qué sistema indicador de cantidad de combustible está instalado en el MH-53, pero la mayoría de los aviones usan un sistema indicador capacitivo. Básicamente, hay múltiples sondas espaciadas a lo largo del (de los) tanque(s) de combustible. Durante un giro o banco, el combustible se acumulará en un lado del tanque, lo que aumenta la capacitancia en las sondas respectivas de ese lado del tanque. Mientras tanto, la capacitancia disminuye en las sondas que no están tan cubiertas. Luego se suma y procesa la capacitancia total de todas las sondas. Básicamente, no importa cómo esté orientada la aeronave, en un sistema que funcione correctamente, no debería haber cambios detectables en la cantidad de combustible.

Se basa en la capacitancia, pero tiene una sola sonda por celda y almacena alrededor de 24 000 libras divididas entre 4 celdas.
Cada celda tiene su propio indicador más un total solo para aclarar
En términos generales, un sistema basado en capacitancia se diseñará de modo que se tengan en cuenta todas las características de vuelo excepto las más extremas. Mi conjetura es que habría muy poco o ningún cambio. Dicho esto, es posible que haya algo en el manual de vuelo o en el manual de mantenimiento sobre las características extremas de vuelo y la lectura de la cantidad de combustible.
A medida que la carga total disminuye, la apariencia de una falta de comparación aumenta. A pesar de que se está usando combustible de cada tanque por igual, las sondas de combustible estacionarias muestran más combustible en el lado inferior del ala.
¿Está seguro de que se está utilizando combustible de cada tanque por igual a medida que el nivel disminuye y se realizan estas maniobras?
@Frank, agregaría que en maniobras / turbulencias violentas, simplemente no confiaría en las lecturas de combustible por un tiempo si comenzaran a comportarse de manera extraña.
@yo' Estoy pensando en esto desde un punto de vista de mantenimiento estricto, ya que no soy piloto. Supongo que estas maniobras serán por un período prolongado de tiempo en lugar de una maniobra rápida. Estoy de acuerdo en que, en maniobras extremas, es posible que haya cierta falta de fiabilidad. Dicho esto, si una maniobra se puede mantener durante un largo período de tiempo, no es tan anormal, ¿verdad?
¿Se verían afectadas las indicaciones de cantidad de combustible por un vuelo prolongado con ángulos de alabeo distintos de cero?
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