¿Qué pruebas en tierra se llevan a cabo para probar y certificar los tanques de combustible de las alas para su uso en aviones de pasajeros? ¿Hay alguna cámara para simular las condiciones de vuelo? Si es así, ¿cómo se construye la cámara?
Las normas exactas que rigen los tanques de combustible de una aeronave dependen de muchos factores, como el tipo y la cantidad de motores, el material de construcción, el método de montaje, la cantidad de pasajeros, el peso bruto de la aeronave, etc.
Pero un buen conjunto general de requisitos se proporciona en 14 CFR 23.965 - Pruebas de tanques de combustible . Incluye elementos tales como prueba de presión, vibración, chapoteo, cargas de inercia, ventilación, duración y número de ciclos de cada prueba, etc.
14 CFR 23.967 a 23.101: las pruebas del tanque de combustible proporcionan criterios adicionales, pero también incluyen requisitos para componentes como paneles de acceso, sensores de combustible, filtros y coladores, líneas, bombas, drenajes, válvulas, descarga, etc.
Aparte de una inspección visual de fugas y corrosión, la prueba de campo principal para un tanque instalado es tapar todos los orificios y presurizar el tanque a 2-3 libras durante aproximadamente 10 minutos. Los tapones de goma grandes que se parecen a los corchos (con un perno que los atraviesa y expande la goma) a menudo se usan para tapar las aberturas más grandes, como las aberturas de llenado de combustible.
Como ejemplo de qué pruebas en tierra se pueden realizar, consulte este informe de prueba de la FAA.
En esta prueba, los tanques de combustible fueron inertizados con el Sistema de Generación de Gas Inerte a Bordo (OBIGGS). Se evaluaron varias condiciones climáticas y configuraciones operativas para determinar los tiempos de inertización y el efecto sobre los niveles de oxígeno en el tanque.
Las pruebas que miden la cantidad real de combustible del sistema también forman parte de la campaña de pruebas en tierra.
GDD
Kanaga Senthil Raja
Mark jones jr.