¿Por qué el Sukhoi-30 MKI tiene canards y estabilizadores horizontales convencionales?

Sí, el aumento de la maniobrabilidad y la redundancia son los principales beneficios de este diseño. Otro es un rango posible más amplio del centro de gravedad.

En el video vinculado en el comentario de Federico, puede ver que los canards alcanzan ángulos de deflexión negativos altos en actitudes de alto alfa: esto significa que aún operarán en flujo adjunto cuando el ala y la cola ya estén completamente estancadas. Un avión sin canard solo tendría control vectorial de empuje en esta situación. También se nota en el video la estabilidad estática negativa que se hace evidente en los animados movimientos del ascensor durante la aproximación al aterrizaje hacia el final del video. Cuando necesite controles de cabeceo ágiles para una estabilidad artificial, es útil tener un segundo par de ellos en maniobras altamente dinámicas. El pequeño tamaño de los canards puede ser engañoso: dado que afectarán el flujo sobre el ala interior, son superficies de control bastante efectivas y poderosas.

Un avión polivalente de largo alcance tendrá que lidiar con una amplia variedad de cargas de artillería y combustible, por lo que la adición de canards permitirá ajustar una gama más amplia de posiciones de centro de gravedad. Sin ellos, algunas configuraciones de carga y, en consecuencia, algunas misiones podrían no ser posibles.

Tenga cuidado de no confundir maniobrabilidad y agilidad. El primero describe el rendimiento de giro (radio mínimo, velocidad de giro máxima sostenida, etc.), mientras que la agilidad describe qué tan rápido puede cambiar el estado de maniobra; depende de la estabilidad, las cualidades de manejo, el poder de control, etc. Dado que este diseño se basa en una versión heredada, los grandes momentos de inercia en el cabeceo exigen un mayor poder de control para lograr la agilidad requerida del caza moderno, especialmente en el régimen posterior a pérdida/alto AoA . Además, como se mencionó, una mejor potencia de control en un AoA más alto facilita una estabilidad relajada longitudinalmente, lo que a su vez mejora la agilidad y posiblemente las cualidades de manejo, dependiendo de cómo se implemente a través del sistema de control de vuelo.

En algunos cazas, uno que se me ocurre, el uso diferencial de canards se puede usar para aumentar el poder de control direccional ya que el diferencial de presión en el fuselaje ayuda a mover la nariz. Esto es útil en AoA alto donde la guiñada, no el balanceo, es predominante en los ejes de la aeronave cuando se cambia la dirección del vector de sustentación.