¿Se supone que se debe mover el colgador de cable trasero en voladizo?

La pregunta está algo relacionada con ésta .

Tengo frenos voladizos con esta percha Tektro trasera (pero la percha se instaló hacia abajo):Colgador de cable trasero Tektro

El problema es que, cuando freno, la percha gira, lo que provoca demasiado juego, y la palanca de cambios del freno STI casi golpea el manillar. Si ajusto el cable tensándolo, las pastillas rayan la llanta.

¿Debe girar la percha trasera? ¿Cómo puedo ajustar el sistema para eliminar el juego libre causado por la suspensión?

Algunas buenas fotos de cómo lo has instalado probablemente ayudarían. También podría publicar imágenes de cómo se instalan los cables en el manillar (preferiblemente sin cinta). ¿Es realmente tan terrible la flexión incluso con fuerzas de frenado normales? Con las dos manos y la fuerza de agarre total, puede hacer que la palanca de freno de casi cualquier sistema de freno golpee el manillar (bueno para probar los cables y la carcasa del cable, pero poco realista).

Respuestas (2)

Idealmente, todas las partes del sistema de frenos que sujetan la funda del cable deben ser fijas e inamovibles. Hay dos problemas que pueden ocurrir si este no es el caso:

  • Flexión o movimiento cuando se aplica el freno y hay tensión entre el cable y la carcasa: esto reduce la fuerza que se puede aplicar en la pinza del freno y obviamente es algo malo.

  • Movimiento de la carcasa a medida que se aplican los frenos y se elimina la holgura del cable. La palanca de freno debe moverse demasiado antes de que las pastillas de freno toquen la llanta.

Parece que tienes el segundo problema. Cuando se sueltan los frenos, la carcasa elástica mueve la suspensión del freno, lo que hace que el sistema quede demasiado flojo.

La solución es controlar la carcasa del cable para que no se doble ni se mueva. Es posible que la carcasa sea un poco demasiado larga o que no esté bien anclada al marco. Puede intentar fijar la carcasa del freno al cuadro o a la tija del sillín con una brida para sujetarla en su lugar. También podría funcionar una brida alrededor del extremo del tubo del asiento si la percha para hacer que la carcasa entre directamente en él.

Idealmente, debería haber un poco de tensión en el cable del freno cuando se suelta la palanca para que la carcasa se mantenga en línea. Esta tensión es suministrada por los resortes de retorno de las pinzas. Revise las pinzas para ver si la fuerza del resorte de retorno es demasiado débil. Por lo general, hay tornillos de ajuste en las pinzas o una serie de orificios en las protuberancias de los frenos en los que encaja el extremo del resorte para ajustar la tensión del resorte.

Actualización después de la respuesta de OP en el comentario: 'Tengo una carcasa sin compresión tipo palanca de cambios ...'

La carcasa del cable de la palanca de cambios NO se debe usar para los frenos. Las fuerzas generadas por los frenos son mucho mayores que las generadas por las palancas de cambio y los desviadores y la carcasa puede fallar.

Ver esta respuesta .

No hay holgura en el cable, y tengo una carcasa sin compresión tipo palanca de cambios de Jagwire. La carcasa se mueve debido a la percha, así que puedo intentar atarlo a la tija del sillín. Gracias por el consejo.
Creo que este problema no puede ser causado por una vivienda demasiado larga. Unos pocos centímetros más o menos de carcasa no provocarán una compresión apreciable. Sin embargo, una carcasa demasiado corta y, por lo tanto, no asentada correctamente en los topes de los cables puede ser un problema, especialmente debajo de la cinta del manillar y alrededor de la tija del sillín.
@homocomputeris. Si está utilizando la carcasa de la palanca de cambios , eso puede ser parte del problema y es una muy mala idea. Ver editar mi respuesta.
@ArgentiApparatus Es una carcasa tipo palanca de cambios Jagwire Road Pro Brake. El problema existe con ambos tipos de viviendas.

¿Está la percha perfectamente alineada con el freno trasero? Un cable (de funcionamiento libre) siempre intentará funcionar en línea recta. Si hay una desviación, el cable doblará el freno y la suspensión del freno en una línea recta, lo cual es malo.

Creo que este es el caso. Simplemente no entiendo por qué la percha no es solo una pieza sólida y se mueve. ¿Es por diseño o actitud de 'tenemos esto y servirá'?
Tiene esas bisagras para que pueda moverse y luego esté casi solo bajo tensión, como un cable o una cadena. Es por eso que en realidad no debe doblarse ni flexionarse, sino estirarse muy levemente (debe ser imperceptible).
¿Se supone que se debe mover el colgador de cable trasero en voladizo?
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