¿Se rompe el electrodo de una bujía cuando el motor se calienta demasiado?

¿Porque tenía poco refrigerante, el motor se calentó demasiado y el electrodo de la bujía se rompió?

Sí, eso es posible: quedarse sin refrigerante (particularmente con lo que equivale a una bomba de agua defectuosa) podría crear "puntos calientes" en el motor, lo que podría provocar la falla de la bujía. Si con frecuencia utiliza menos de la mitad del refrigerante que requiere el motor, se encontrará con problemas. Los caros. Francamente, si estaba goteando tanto, creo que su mecánico lo perjudicó un poco al sugerir que estaba bien conducir durante algunas semanas.

Para ser honesto, mi intuición es que es más probable que el enchufe se haya roto debido a que pasó mucho tiempo tanto en la edad como en el kilometraje. Pero cualquier sobrecalentamiento solo acelerará el desgaste de las bujías. Es posible que te hayas salido con la tuya empujando solo los límites de uno de esos tres factores, pero empujar los tres es (desafortunadamente) una receta para el desastre.

¿Puedo afirmar que vendió un automóvil defectuoso porque las bujías ya no tenían vida útil?

IANAL, pero creo que es poco probable que llegue a alguna parte con esa línea de pensamiento, pero según mi comprensión de la ley alemana sobre esto, el distribuidor es responsable de los defectos determinados (generalmente por una evaluación de un tercero) que estaban allí en el momento de la venta . , así que si (digamos) la bomba de agua tenía una fuga cuando la compró, eso estaría cubierto. Pero creo que va a tener dificultades para demostrar que tenía una fuga hace 4 meses cuando solo notó la pérdida de refrigerante hace 4 semanas.

Un artículo reparable que está atrasado no es realmente un defecto y hay un argumento razonable de que usted es la persona que eligió hacer otros 10,000 km en las bujías antes de la falla. El enchufe claramente no estaba roto en el momento de la compra, y son un elemento de desgaste.

Si el nivel de fluido es bajo, entonces el indicador de temperatura, en muchas situaciones, no informará la temperatura real. Esto se debe a que el sensor de temperatura generalmente está ubicado en un canal de agua en la cabeza y si está en el aire, la tasa de transferencia de calor de la cabeza al aire y, posteriormente, al sensor no es la misma que cuando el agua está en contacto con el canal y el sensor.

Esto significa que si bien el indicador mostró una lectura "normal", el motor podría haberse sobrecalentado y eso se debió al bajo nivel de refrigerante.

Esto significa que básicamente debería haber reemplazado la bomba de agua para evitar el sobrecalentamiento y los problemas posteriores.

En términos del kilometraje que muestra, se podría sugerir que debería haber cambiado las bujías tan pronto como lo obtuvo en 88,000; conducir a 98,000 no estaba en línea con el programa de servicio.

Los electrodos son de Inconel por lo que son inmunes a cualquier temperatura que se pueda realizar en un motor: Lo mismo se aplica al electrodo central de platino. Sería necesario un defecto en el enchufe o algún daño mecánico para quitar el electrodo. Hace mucho tiempo encontré 3 electrodos de platino defectuosos en 6 bujías Bosch después de un kilometraje modesto (como 20,000 millas), llegué a la conclusión de algunos defectos. De lo contrario, los enchufes de platino duran fácilmente más de 100,000 millas = un montón de kilómetros. Su foto muestra un electrodo central antiguo de Inconel, pero sospecho que el automóvil tiene bujías de platino.