¿Se reparó el fuselaje involucrado en el accidente del vuelo 16 de LOT?

El aterrizaje en el vientre del vuelo 16 de LOT es conocido por muchos:

Mi impresión es que una gran cantidad de aluminio fue molido por la pista. ¿Tal vez demasiado?

Pregunta: ¿Cuál es el estado de ese avión hoy? ¿Era reparable de forma económica y segura? ¿Sigue volando?

Y cualquier comentario general sobre la decisión de "reparar o retirar" después de una costosa avería o accidente es bienvenido.

( Estoy impresionado por la habilidad para el vuelo en ese vuelo )

Preguntaste por las reparaciones: el famoso planeador Gimli sufrió un colapso de la rueda de morro al aterrizar y se raspó la nariz. Esto fue reparable y la aeronave volvió a entrar en servicio normal.

Respuestas (1)

De Wikipedia :

El daño al avión fue tan extenso que la aerolínea optó por no hacer reparaciones. El avión fue desguazado en noviembre de 2013.

No puedo encontrar información sobre las cifras, pero para el vuelo 32 de Qantas, la cifra para repararlo fue de ~ $ 145 millones.

Hoy en día puedes comprar un 777 usado por el 2% de su precio de lista. Una fracción de la cifra anterior de 145 millones de dólares para arreglar un A380.

El nuevo 777 cuesta 277,3 millones, el usado 7,7 millones.

Espero que eso ayude.

Por lo tanto, el costo de la reparación, la antigüedad de la aeronave, el costo de agregar un avión usado a la flota, etc.

je. Eso es lo que me pasa por lectura de mala velocidad. Menos mal que no soy un abogado leyendo contratos. Aunque si las personas tienen conocimientos específicos sobre ese tipo de proceso de decisión... Estoy abierto.
@Paulb, la versión corta del árbol de decisiones se reduce a una pregunta: "¿El avión recuperará el costo de las reparaciones durante su vida útil restante?" - Si la respuesta es sí, se repara, si es no, se desecha (y la aerolínea obtiene algo de dinero por él o un montón de piezas reparables para mantener ese modelo en su flota). La misma economía que cualquier cosa: si destrozas un buen auto y las reparaciones cuestan $ 5,000, lo arreglarías, pero si las reparaciones cuestan $ 50,000, comprar un reemplazo usado podría ser la opción mejor/más barata.
@ voretaq7, también hay consideraciones de 'prestigio'. El QF1 747 sufrió daños muy importantes después de que la pista se invadiera, pero se reparó casi al costo de un avión nuevo solo para mantener los registros limpios y asegurar que "nunca se perdió ningún avión de QANTAS".
Lo que hay que añadir es que los nuevos materiales compuestos (que se utilizan mucho en los modelos más nuevos) son mucho más difíciles de comprobar, por ejemplo, en busca de grietas que con el aluminio. Probablemente se vería obligado a cambiar muchas piezas que parecen estar bien pero de las que no puede estar seguro de que no tengan defectos internos.
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