Se reemplazó el convertidor catalítico, el sensor de O2 se apagó, lo reemplazó y la luz de verificación del motor aún está encendida

Hace aproximadamente un mes reemplacé mi convertidor catalítico, unas semanas después se apagó el sensor de O2. También lo reemplacé y todavía obtengo un código de luz de control del motor para el mismo sensor. ¿Que más deberia hacer? El tipo de autozone dijo que se asegurara de que el sensor de O2 esté recibiendo energía y que esté enchufado y parezca que está recibiendo energía y está enchufado.

Actualización: los últimos dos cambios de aceite también dijeron que mis niveles de aceite son peligrosamente bajos... a pesar de que he estado cambiando el aceite a tiempo. No estoy seguro si eso es relevante o no.

¿Hiciste que se leyeran los códigos de nuevo y se borraron?
¡Sí tengo! Mismo código
¿Cuál es la marca/modelo/año/motor del automóvil? ¿Cuál es exactamente el código que estás recibiendo?
Chevy 2008 Impala, creo que el código es PO135 (no recuerdo el código exacto), es el sensor de O2 del banco 1, sensor 2
*En realidad podría ser PO136
¿Quién hizo el trabajo en el convertidor catalítico? ¿Se domó el gato correctamente? Probablemente sea el P0136, entonces, ya que se alinea con B1S2. Mi sugerencia es rastrear el cableado hacia la ECU desde el sensor de O2 para asegurarse de que no esté conectado a tierra o roto en alguna parte. El código sugiere que el voltaje del sensor es demasiado bajo, lo que podría ser una rotura en el cable o algún otro problema con el cableado. Además, verifique el enchufe de O2 y asegúrese de que todos los pines estén donde se supone que deben estar. Compruebe ambos lados del enchufe para estar seguro (lados O2 y mazo de cables).
¡Gracias por su respuesta! Triple A hizo el trabajo en el convertidor catalítico. ¿Cómo se debe asentar un convertidor catalítico? Parece que todos los pines están enchufados, tendré que esperar hasta que pueda conseguir un ascensor para revisar el cableado.
Para acostumbrar a un gato, básicamente, déjelo funcionar al ralentí durante 5 minutos en el primer arranque, luego llévelo a 2500 durante otros 2 minutos, apague el vehículo y deje que se enfríe por completo. Esto le da al panal la oportunidad de expandirse como se supone que debe hacerlo. Si no se hace correctamente, el gato puede autodestruirse en aproximadamente un mes.
Que motor tienes? En el Impala no debería haber un código p0136. p0135 es para el calentador b1s1. Un código de bajo voltaje en b1s2 sería p0137 y un código de calentador para b1s2 sería p0141.
¿Cuál es el kilometraje del coche? Si el automóvil está quemando aceite, esto podría haber ensuciado el convertidor catalítico o el sensor de O2. La buena noticia es que esto se puede solucionar (pero primero debe solucionar el problema de la quema de aceite).
La ECU de mi Golf 3 '97 registró una falla en la sonda lambda, pero antes de reemplazar la sonda, revisé el cableado y descubrí que estaba deshilachado. La reparación de costo n fue para abordar el problema del cableado y borrar los códigos de falla.
Tengo un motor V6. El kilometraje es de unos 83.000. Empecé a pensar que se está quemando aceite, pero no estoy seguro de cómo solucionarlo.
hay dos posibles motores v6 y un v8 que van en el impala de ese año, aunque no parece que haya mucha diferencia entre los dos v6. Verificaría el código primero. Si se trata de un código de circuito del calentador, es posible que desee conectar un medidor de amperios en línea para verificar el consumo. debe ser .5-2a.
Estaba completamente equivocado sobre el código: P0036 sensor 2 del banco 1 del circuito de control del calentador.

Respuestas (2)

Revise el conector del sensor de O2 para ver si hay ajuste y corrosión. Tendrá (supongo) voltaje de encendido (puede ser de 5v) en un cable del calentador y una tierra modulada por ancho de pulso en el otro cable del calentador.

Si no tiene energía y el fusible Emissions 1 no está quemado, pruebe la caída de voltaje en el cable para encontrar la ruptura. Si se quemó el fusible, esperaría más códigos que solo el código p0036.

Si tiene energía, verifique el cable de tierra. Querría hacer esto con un osciloscopio de almacenamiento digital para verificar la forma de onda en busca de caídas. Creo que también puede hacer esto con un voltímetro digital, ya que es PWM, vería la mitad del voltaje que ve en el cable de alimentación. O si tuviera una buena especificación conocida, podría intentar obtener una lectura de hercios en el cable PWM.

Si el cableado no funciona, intente reemplazar el sensor de O2 nuevamente antes de reemplazar el PCM.

Dependiendo del fabricante del gato, también es posible tener un nuevo gato de repuesto defectuoso si no es un suministro original.

Se reemplazó el convertidor catalítico, el sensor de O2 se apagó, lo reemplazó y la luz de verificación del motor aún está encendida
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