¿Se puede falsificar una señal de GPS enviada a un avión?

Relacionado con ¿Qué efecto tendría un sistema de interferencia GPS aire-aire? , me pregunto si es posible que un terrorista (o, de la misma manera, las fuerzas del orden) manipule las señales de GPS recibidas por un avión y las redirija a otro lugar.

Entiendo que esto estaría lejos de ser una tarea simple, pero ¿qué tan factible es?

Supongamos que se trata de un espacio aéreo no controlado, por lo que no puede detectar el cambio en la ruta de vuelo.

es posible , pero el piloto necesitaría ignorar cualquier otra ayuda de navegación que tenga disponible

Respuestas (2)

Spoofing GPS significa transmitir una señal de GPS falsa: esto es más difícil que interferir con el GPS, lo que se puede hacer con relativa facilidad mediante la transmisión de una señal aleatoria fuerte en las frecuencias portadoras relevantes.

Los receptores de GPS utilizan tablas de efemérides de GPS que les indican exactamente dónde deben esperar que esté cada satélite. Por lo tanto, la señal de GPS falsa debe parecerse lo suficiente a una señal de GPS real para que el receptor la acepte y use los datos transmitidos en sus cálculos.

Por supuesto, si, por ejemplo, el presidente expansionista de un país con capacidad de aviónica avanzada decidiera suministrar equipos sofisticados y el personal asociado a un grupo separatista en un país vecino, podría lograr este tipo de resultado.

Ha habido informes de este tipo de suplantación de identidad, por lo que parece ser posible.

Los estudiantes de la U of Texas construyeron un dispositivo de suplantación de GPS por alrededor de $3,000. Un par de estudiantes, los "atacadores", se sentaron a bordo de la cubierta superior del White Rose, donde su simulador de GPS emitió una señal falsa un poco más fuerte que la señal GPS real.

Este era un yate en el mar, presumiblemente fuera de la vista de la tierra en un océano sin rasgos distintivos.

Puede ser más difícil lograr esto con un avión comercial, que tiene una variedad de instrumentos de navegación, incluidos los receptores de radiobaliza de navegación. Las indicaciones inconsistentes pueden alertar al piloto sobre un problema.

Los instrumentos/sistemas de navegación no GPS que se pueden encontrar en una aeronave incluyen:

La pérdida de un RQ-170 en diciembre de 2011 involucró la falsificación de GPS; ver este enlace de Wikipedia , aunque nada de esto ha sido confirmado. La interferencia del GPS es tan simple que toda la navegación aérea requiere alternativas que no dependan del GPS. Sin embargo, el GPS es tan conveniente que en muchos casos se usa como el principal medio de navegación.
Sería interesante saber en qué medida los sistemas de navegación modernos cruzan el GPS con el INS. El INS siempre está ahí porque el GPS solo tiene una respuesta demasiado lenta para algunos usos como el piloto automático y, al ser completamente interno, el INS obviamente no se puede falsificar, por lo que cuando los sistemas se desvían más de lo que es una tasa de error creíble del INS, el sistema puede declarar un error. Lo que no sé es cuál es el umbral para declarar que el sistema falló en la práctica.

Sí, sin duda podría hacer esto, especialmente para un avión más pequeño como un chárter que volaba en una ruta desconocida. Por este medio podría desviar temporalmente la aeronave. Tenga en cuenta varias cosas:

  • Tendrías que hacerlo gradualmente; si hiciera un cambio repentino de posición, los pilotos probablemente lo notarían, por lo que solo funcionaría en un vuelo largo

  • No funcionaría si los pilotos conocieran bien la ruta. Lo que pasaría es que el truco comenzaría a influir en el rumbo y el piloto vería el rumbo inesperado y se confundiría (¿por qué estamos en 040? ¿no deberíamos estar en 052 a Chicago?)

  • El rumbo desviado tendría que ser más o menos similar al rumbo esperado. Por ejemplo, si los pilotos saben que van hacia el norte y el rumbo desviado es hacia el sur, inmediatamente sabrán que algo anda mal.

  • Si se tratara de un vuelo comercial nacional o al menos tuviera un plan de vuelo con seguimiento de vuelo activado, probablemente ATC lo detectaría. Por ejemplo, incluso un piloto privado, si ha solicitado seguimiento de vuelo, será notificado por ATC si comienza a desviarse significativamente de la ruta planificada. Por esta razón, un desvío sería más eficaz si se tratara de un vuelo internacional o atravesando un espacio aéreo no controlado.

En cuanto a la suplantación de identidad en sí, es fácil siempre que la persona tenga suficiente experiencia. Incluso un transmisor terrestre débil dominará fácilmente las señales GPS reales. Para crear las señales falsificadas, el ingeniero puede usar un simulador de GPS en la ruta desviada planificada y registrarlas. Luego, simplemente reproducen el registro de simulación y lo transmiten. Tenga en cuenta que esto solo funcionará si conoce de antemano la ruta y la velocidad planificadas de la aeronave. Si no sabe de antemano su trayectoria original, tendría que observar su trayectoria de vuelo actual (por ACARS, radar o algún otro método), calcular el desvío, simularlo y transmitirlo dinámicamente, lo que sería más complicado.

Además, no olvide que TODOS los receptores GPS en el área de efecto recibirán la señal falsificada, por lo que si se transmite en un área poblada, tendrá miles de automóviles, teléfonos y barcos recibiendo la señal falsificada.

buena idea para reproducir señales de GPS pregrabadas. Desafortunadamente, la hora del reloj es un parámetro muy importante en el GPS, y los sistemas (y los pilotos) probablemente notarían ese cambio.
@Peter Supongo que el simulador conoce el plan de vuelo original, por lo que puede hacer que el tiempo del GPS sea relativamente similar al tiempo real.