¿Se ha fabricado alguna vez un biplano a reacción comercial o militar?

Sí

Les presento, el Belphegor , un biplano propulsado por chorro, fumigador. Creo que no necesito decir que este es un diseño del bloque soviético, de Polonia en particular.

Tenga en cuenta que las abrazaderas entre las alas actuaron como tanques para cualquier agente químico que estaría dispensando sobre el koljosie. No tuvo mucho éxito debido a una serie de desventajas, que incluyen:

• Los motores a reacción no son eficientes a bajas velocidades, que a su vez son necesarias para las operaciones de fumigación de cultivos. Es posible que los diseñadores esperaban eliminar este requisito usándolo en las grandes granjas colectivizadas de la URSS, pero el ala recta da fe de que la velocidad máxima es baja por diseño. Aparentemente, el motor a reacción fue ordenado por los planificadores soviéticos que querían simplificar la logística del combustible y el mantenimiento mediante la reutilización del motor AI-25 .

• Las configuraciones biplano son menos eficientes que los monoalas de la misma área total debido a la interferencia entre ambas superficies de sustentación.

• En particular, para las aplicaciones de fumigación de cultivos, @Harper señala el hecho de que la distancia más corta de los biplanos es perjudicial para la fumigación eficaz, ya que limita el ancho del sistema de fumigación, que debe terminar cerca de las puntas de las alas. De lo contrario, el agente será recogido por los vórtices de las puntas de las alas y se dispersará en direcciones no deseadas.

Por otro lado:

• Una ventaja de los biplanos es la baja inercia de balanceo debido a las alas más cortas, lo que es útil principalmente en las peleas de perros y, por lo tanto, no es muy buscado en la actualidad.

• Otra ventaja de los biplanos es el menor momento de flexión en la raíz de las alas individuales, debido a que son más cortas. Esto permitió que los diseños anteriores salieran a la luz a pesar de los materiales de construcción y los procedimientos de control de calidad deficientes; esta solución se abandonó gradualmente a medida que los aviones se alejaron de la madera y la tela y se acercaron a las aleaciones de aluminio.

• La envergadura más baja de los biplanos podría ser útil en aplicaciones de envergadura limitada, como los aviones de pasajeros modernos, que están limitados por las restricciones de estacionamiento y pista del aeropuerto. Si es absolutamente necesario obtener más sustentación de un fuselaje que ya está en su envergadura máxima, no es descabellado agregar una segunda ala.

Un biplano militar propulsado por un jet fue el I-153DM Chaika , que se adaptó amarrando un par de estatorreactores debajo de cada ala. (DM = Dopolnityelnyi Motor – motor suplementario).

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El I-153 fue un desarrollo del Polikarpov I-15 , un caza avanzado cuando debutó en 1933. El I-153 buscó varias mejoras, incluido el tren de aterrizaje retráctil, pero aun así, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no era rival para su oposición. .

Los rusos fueron pioneros en la tecnología de estatorreactores, y en diciembre de 1939 el diseñador IA Merkulov probó la adición de jets DM-2 y más tarde DM-4 a un I-153 equipado con esquís.

Hubo pocas ventajas inmediatas: los jets produjeron solo 50kph adicionales en el mejor de los casos. La desventaja era que, en vuelo estándar, la resistencia adicional hacía que el pequeño avión fuera bastante más lento. Sin embargo, es notable que este fue el primer vuelo propulsado por estatorreactor.

Se completaron más de 70 vuelos con las variantes I-153. Se informa que Merkulov también probó el DM-4 en una configuración similar en el prototipo de biplano Borovkov-Florov I-207 . fuente

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