Me han dicho que en el A-320, si la palanca del tren de aterrizaje se baja con la velocidad aerodinámica por encima de una velocidad límite, el sistema no extenderá el tren de aterrizaje. Además, una vez que la aeronave reduce la velocidad a una velocidad adecuada en esta condición (es decir, palanca hacia abajo pero ruedas hacia arriba), es necesario mover la palanca del tren de aterrizaje hacia arriba y luego hacia abajo para extender el tren de aterrizaje.
¿Alguien puede confirmar o negar, idealmente con una referencia, si esta descripción es precisa y, de ser así, qué indicaciones acompañan a tal condición de palanca hacia abajo/ruedas hacia arriba?
La presión hidráulica del tren de aterrizaje se cierra por encima de 260 KIAS. La velocidad máxima de retracción del tren según el cartel en la cabina es de 210 y la velocidad máxima de extensión es de 250 KIAS si no me equivoco.
Desde el FCOM 1.32.10 (descarga desde aquí por ejemplo: http://www.smartcockpit.com/plane/AIRBUS/A320.html )
Tren de aterrizaje del A320, página 3
FUNCIONAMIENTO DE ENGRANAJES Y PUERTAS
OPERACIÓN NORMAL
El sistema hidráulico verde acciona todos los engranajes y puertas. Cuando la aeronave vuela a más de 260 kt, una válvula de seguridad corta automáticamente el apoyo hidráulico al sistema de tren de aterrizaje. Por debajo de 260 kt, el suministro hidráulico permanece cortado mientras la palanca del tren de aterrizaje esté levantada.
Luego, la lógica se describe en un diagrama en el FCOM (consulte el enlace anterior).
Si (ADR1 < 260KT || ADR3 < 260KT || MLG en tierra) && (LG palanca hacia abajo || válvula de seguridad ya abierta) -> abrir válvula de seguridad
Si interpreto correctamente este diagrama, puede dejar la palanca de cambios hacia abajo y el tren debería comenzar a extenderse una vez por debajo de 260 kt porque el segundo lado and gatesolo requiere que la palanca de cambios esté hacia abajo.
Por el contrario, si quieres retraer el tren y vuelas a más de 260 kt, la válvula de seguridad se cierra. Aunque vueles a menos de 260 kt permanecerá cerrado porque and gateno se cumple la segunda mitad. Debe mover la palanca de cambios hacia abajo, luego se abre la válvula de seguridad y luego puede volver a moverla hacia arriba y el estado automantenido de "válvula ya abierta" le permitirá retraer el tren después de este ciclo de la palanca del tren de aterrizaje.
Parte 2 de las preguntas sobre las indicaciones
Las indicaciones son las siguientes:
Advertencias ECAM según el apartado ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES del capítulo TREN DE ATERRIZAJE FCOM, página 23:
- advertencia maestra roja intermitente y advertencia sonora de cricket: GEAR NOT DOWNLOCKED en la pantalla ECAM superior, la página ECAM WHEELs se llama automáticamente en la pantalla ECAM inferior con las indicaciones mencionadas anteriormente
- advertencia maestra roja intermitente y advertencia sonora de cricket: GEAR NOT DOWN, cuando se encuentre por debajo de 750 pies de altitud de radar con ambos motores por debajo del 75 % de N1. Otras condiciones requieren que los flaps se extiendan a 3 o FULL, pero por encima de 260 kt probablemente causará daños estructurales si intentara eso.
Del A320 FCOM Capítulo 34 NAVEGACIÓN, GPWS, página 6.
Se pueden activar dos advertencias sonoras, dependiendo del área: "MUY VELOCIDAD BAJA" [por debajo de 190 nudos y 500 pies RA] o "TOO LOW-TERRAIN" [por encima de 190 nudos, hasta 1000 pies RA]
Si vuela a más de 260 kt, el GPWS debería generar una advertencia de "TERRENO DEMASIADO BAJO".
Ene